总体施工测量放样方案.doc

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1、总体施工测量方案一、工程概况深圳地铁5号线西起前海湾、经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉、百鸽笼至东门南路。线路全长40.933km，其中高架线路2.134km，地下线路38.799km；共设车站27座，其中高架站1座，地面站1座，地下站25座，平均站间距约1.516km。深圳地铁5号线土建六标包括百鸽笼站（不含）～布心站区间、布心站、布心站～太安路站区间和太安路站，共2站2区间，(右线里程YDK33＋192.588～YDK35＋931.600，右线线路全长约2.80

2、8km，左线里程ZDK33＋217.318～ZDK35＋996.420，左线线路全长约2.784km)。本区间于CK33＋950处设置一座联络通道兼泵房（辅助泵房），于CK34＋515处设置一座联络通道兼泵房（主泵房），于YDK33＋630处设置施工竖井。太安路站为地下三层岛式站台车站，是深圳地铁5号线与规划7号线终点站平行换乘站，主体长度（含7号线叉线）为623.867m，宽度为21.0m，有效站台长度为140m，宽度为11m，共设置4个出入口，单层建筑面积为14130.6m2，三层总建筑面积约

3、56522.4m2。百鸽笼站～布心站区间长度约为1.60km，布心站～太安路站区间长度约为338m。车站采用明挖法施工，局部盖挖；区间采用矿山法暗挖施工。二、编制依据1、根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999编制。2、《工程测量规范》GB50026-93编制。3、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99编制。164、《城市测量规范》CJJ-8－995、深地铁政（2005）293号文件《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》6、深地铁政（2005）295号文件《深圳地铁建设工

4、程施工测量管理细则》一、控制测量依据及加密及整体贯通测量控制测量由中铁隧道勘测设计院有限公司深圳地铁测量队提供平面及高程控制点，经我项目部中铁五局（集团）公司精测队对精密导线进行复测，无误后，作为首级控制网。我项目再根据工程现场具体情况，根据工程的进展对施工现场进行导线加密，将加密导线成果报驻地监理，由监理公司复核，对加密导线经检测合格方可使用。二、测量准备情况（一）本项目测量人员配备情况（见下图表）序号姓名职称职务证件名称证件编号123456789101116（一）本项目测量仪器配置情况序号仪器

5、名称仪器型号数量(台/套)生产厂家仪器编号检验情况1全站仪SET22D1索佳32012合格2全站仪TC8021瑞士徕卡CQJ-23合格3精密水平仪AT-G21TOPCON合格41（测微器）5经纬仪TDJ2E1北京合格6水准仪C32II1上海索佳合格7铟瓦水准标尺3M／N31河北珠峰合格1（三）、其它本项目测量工作实施前，先根据本工程的特点，编制切实可行的施工测量方案，上报业主。对本项目测量队内根据测量方案制定详细、有针对性的施工测量作业指导书，保证测量工作按部就班地进行。对本工程测量工作的重点、难

6、点部位进行现场交底，对现浇部份、跨路等施工要编制专门的测量方案。二、测量工作质量管理目标以及基本质量指标①、通过精心组织、周密控制、严格实施、层层控制、步步落实，确保本项目构筑物按照设计准确就位，避免因施工控制、放样测量超差而造成重大变更和工程事故。经过过程控制，所有施工产品满足设计和施工规范要求，为本项目争创优质工程打下坚实的基础。②、基本质量指标161)贯通中误差：横向≤±50mm；高程≤±25mm。2)隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。3)设备、管线、装修物不侵入规定限界。4)个建筑物、设

7、备竣工形体满足验收标注。一、测量工作基本程序框图及平面、高程控制（一）、测量工作基本程序框图（见下页）（二）、平面控制测量对设计院提供的精密导线进行复测，并与相邻标段进行贯通测量。根据实际地形及工程特点，视情况对导线网进行加密，加密导线点要埋设和混凝土标石。精密控制点复测要求采用精密导线测量技术要求。（1）复测报告按以下程序上报并指导线施工：由本项目测量队与局精测队进行现场测量，向测量监理工程师递交导线复测成果报告书，并报业主、设计单位审批、存档。（2）、施工导线加密、测量、检测、验收：由于精密导

8、线不能满足施工要求，施工中拟在本标段内进行必要的加密，与主导线形成闭合环，以保证施测精度。加密控制点主要技术指标：标准按二等水准和精密导线进行测量，布设平面见附图（根据实际附图）。埋设加密导线点采用现场挖坑，坑体体积为0.4×0.4×1.4m，浇筑砼，预埋φ20×1.2钢筋，钢筋头上锯“十”字丝作标记。加密导线点要埋在稳固，不易损坏并方便施测的地方。测量工作基本程序框图1616导线测量技术指标：等级导线长度（km）平均边长（km）测角中误差（″）测距相对中误差测回数方位角闭合差（″