南京长江大桥施工组织设计.doc

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1、南京大胜关长江大桥施工组织设计南京大胜关长江大桥施工组织设计方案1、工程概况1.1桥位南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。1.2技术标准京沪客运专线，旅客列车设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载。沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。1.3建设规模大桥全长约9.273㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.67

2、4㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。1.4桥梁孔跨布置南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：1.4.1北岸引桥：全长5596.2m24×32.7m预应力混凝土简支箱梁＋（40＋2×44＋40）m四跨预应力混凝土连续梁（跨浦乌公路高架桥）142×32.7m预应力混凝土简支箱梁（北岸河漫滩地带）。1.4.2北岸合建区段引桥：全长1202.4m（44+68+44）m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x3

3、2.7m预应力砼简支箱梁。1.4.3水域合建区段主桥：全长1615.0m2联（85+85）m钢桁连续梁+（109.5+192+336+336+192+109.5）m六跨连续钢桁拱主桥。1.4.4南岸合建区段引桥：全长856.6m（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁（跨南大堤）+32.7m预应力砼简支箱梁+（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m预应力砼简支箱梁。合建区段总长3674米。1.5气象、水文、地质情况26中铁大桥局集团有限公司南京大胜关长江大桥施工组织设计1.5.1气象南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带

4、，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。春季以风和日丽天气为主，6月前后为一年一度的梅雨季节，夏季天气炎热，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在6～9月，秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。(1)气温各月最高、最低、平均气温表（单位：℃）月份123456789101112最高19.623.029.434.036.035.843.040.739.034.028.124.5最低-14.2-11.0-7.1-0.25.814.316.818.310.31.46.0-12.0平均1.74.13.714.920.124.62

5、8.227.823.017.111.04.8注：多年平均气温15.4℃(2)降水量年最大1825.8mm（1991年）年最小534.6mm（1978年）年平均903.2mm月最大618.8mm（1931.7）日最大198.5mm（1931.7.24）年平均雨日118.8天(3)风况主导风向夏半年为西南风，冬半年为东北风，台风影响集中在5～11月。最大10分钟平均风速25.0m/s（1974.6.17），历年极大瞬时风速38.8m/s（1974.6.17）。(4)其它相对湿度一月份平均为73.7%，七月份平均为81.1%，年平均77.0%。年

6、最多有雾日69天，年最少为12天，年平均27.3天。年最大积雪厚度为51cm（1955.1.1），最大冻土深度为9cm。1.5.2水文(1)潮汐桥址河段位于长江感潮河段，潮汐为不正规半日潮，潮差较小，水流基本为单向流，河床演变及造床作用主要受上游泾流控制。平均涨潮时间为8.5小时左右，平均落潮时间为3.8小时左右，汛期最大潮差1.27m，枯季最大潮差1.56m。(2)潮位26中铁大桥局集团有限公司南京大胜关长江大桥施工组织设计根据实测大胜关潮位资料与南京下关潮位站同步观测数据，按平均水面比降推算了拟建大胜关桥位处的特征水位如下表所示。桥址水

7、域水位特征值表项目南京下关潮位站大胜关桥位多年平均3.373.65历年最高8.318.78历年最低-0.37-0.03(3)设计流量及流速长江流域以雨洪泾流为主，每年5～10月为汛期，11月～翌年4月为枯水期，洪峰多出现在6～8月，1月或2月水位最低。据大通水文站1951～2002年资料统计，历年实测最大洪峰流量：92600m3/s（1954.08.0l），历年实测最小流量：4620m3/s（1979.01.31），汛期平均流量：40000m3/s（6～10月）。桥区所在的南京河段的水流受潮汐和长江径流的共同影响，但径流是控制河段内水流年内

8、变化的主要因素。由于受潮汐影响，流速过程也呈周期性变化，涨潮时流速小，落潮时流速大；汛期流速变幅小，而枯季流速变化大。从实测的洪、中两级水位的表面流速、流向资料可知，桥位附近流线