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时间:2020-04-05
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1、在中国—东盟自贸区建设背景下,广西物流货代业面临的发展和挑战一、广西物流货代发展现状中国—东盟自由贸易区已于2010年1月1日正式建立,中国与东盟之间90%以上、约7000种商品享受了“零关税”待遇,区域内跨国物流和投资贸易增速加快,物流货代业对广西GDP的增长拉动开始凸显,广西物流货代业总体规模呈上升趋势,截止2010年6月,广西物流企业已达3900多家,仅南宁市登记在册的物流企业就有1200多家。目前,广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元,比“九五”时期增长73%。水运建设完成37.9亿元,
2、为“九五”时期的1.46倍。广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%,在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%;道路货运平均运距为90.67公里,比“九五”期间延长10.63公里;广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨,比“九五”时期增长107%;集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱,比“九五”时期增长4.1倍。二、广西物流货代业的建设发展的运输条件基础物流货代业务的发展主要依托水、路、铁、空的运输条件。物流规模:铁路,公路,水路,民航各种运输凡事完成货物周转量1194.34
3、亿吨公里,增长9.2%,其中铁路,公路,水路分别增长9.1%,4.7%和17.6%。完成货物运输量4.02亿吨,增长8.8%。全区港口货物吞吐量6786万吨,增长24.2%,其中外贸货物吞吐量2700万吨,增长24.1%。物流通道:全区公路通车里程达62003公里,其中高速路1411公里;广西境内铁路营运里程2751公里;全区海港口已建成大小泊位168个,其中万吨级以上泊位34个,5万吨级以上泊位18个,年通过能力达6000万吨;此外,广西还有南宁、贵港、梧州等77个内河港口,年通过能力达1883万吨
4、;全区共有机场5个,开通航线100多条,4小时直航可覆盖东亚和东南亚所有国家首都,航线里程13.7万公里,为货物的流通运输提供了强有力的保证。口岸航空口岸:南宁,桂林,北海水运口岸:柳州,贵港,北海,石头埠,防城,钦州,企沙,江山,梧州铁路口岸:凭祥公路口岸:东兴,友谊关,水口,龙邦物流园区一级物流园区:南宁,柳州,沿海港口城市二级物流服务设施群:桂林,梧州,玉林,白色,河池,贵港,贺州,来宾,凭祥,东兴三、广西物流货代与东盟自贸区的主要对接港口对接广西钦州保税港区于2008年5月29日获国务院批准设
5、立,钦州保税港区是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后的全国第6个保税港区,专门为对接东盟各国贸易而建立的综合保税区,由钦州港可以直接通过海运直达东盟各国。该保税港区的设立在增强区域综合吸引力和竞争力,深化中国—东盟区域经济合作,带动西南、中南和华南地区的开放合作,加快重要国际区域经济合作区建设等方面,都具有积极而重要的意义。将作为广西北部湾经济区开放开发的核心平台,是中国—东盟合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。立足北部湾、服务“三南”(西南、华
6、南和中南)、面向东南亚,力争成为运行高效、功能完善、开放度高的亚太地区重要的国际物流枢纽和资源配置枢纽,进一步促进广西北部湾港口成为区域性国际航运中心。此外还有防城港、北海两大港口。陆路对接广西凭祥综合保税区是全国第一个设立在陆路边境线上的综合保税区;是全国第一个设立在民族自治区的综合保税区;是全国唯一的一个实现与境外直接相连的综合保税区。广西凭祥综合保税区与广西钦州保税港区、南宁保税物流中心、北海出口加工区所形成的优势互补、边海互动的格局,将使广西拥有西南地区政策最优惠、功能最齐全的保税物流体系,成
7、为面向“两个市场、两种资源”,广泛吸纳先进技术和资金,带动区域经济发展新的增长极。集陆路边境口岸、国际贸易、保税物流、保税加工、国际配送等功能于一体,在功能和享受政策方面与我国保税港区相同:国外货物入区保税;国内货物入区视同出口,实行退税;区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。广西凭祥综合保税区将成为面向东盟,辐射大西南,连通国际市场的重要通道,此外还有东兴陆路对接交通。铁路、航空对接广西是唯一拥有铁路对接东盟的省会,除南宁、桂林、北海,广西将建成第四个航空港,即玉梧航空港。四、广西物流货代发展的
8、相对优势和劣势1、优势(1)、区位优势广西地处中国—东盟自由贸易区的最前沿,“三南”(东南、西南、华南)结合部,中国西南最近的出海通道,作为中国大西南与东盟贸易的门户,发展面向中国—东盟自由贸易区的广西现代物流业地理优势突出。广西水陆空立体交通网络日趋完善,作为沿海沿边沿江的广西,拥有中国大陆距东盟各国最便捷的港口群:广西北部湾港(含北海港、钦州港、防城港),与越南、新加坡、菲律宾、泰国、文莱等东盟国家港口的交流合作加强,以及广西与越南有1020公里的陆
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