长大山岭铁路隧道群无砟轨道施工组织的研究

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1、万方数据长大山岭铁路隧道群无砟轨道施工组织的研究现代隧道技术MoDERNTUNNELLⅡ呵GTECHNoLoGY文章编号：1009—6582(2014)04一0203一07长大⋯岭铁路隧道群无砟轨道施工组织的研究夏润禾(中国交通建设集团第二公路工程局有限公司，西安710065)摘要文章借鉴国内外隧道无砟轨道施工经验和相关技术资料，以贵广铁路隧道群双块式无砟轨道项目的工程实践为背景，对山岭地区隧道群元砟轨道施工工装配置和物流组织进行了研究，提出了长大隧道元砟轨道施工采用双线交错和双线分开的作业程序。工程实践表明，采用组合式轨排框架进行现场轨排组装，可以适应曲线半径作业时轨道的调整性能，保证无

2、砟轨道技术指标，具有良好的通用性和快速的施工转换能力；组合式轨道排架精度高、刚度大，可循环使用，从而提高施工工期和节约施工成本。关键词铁路隧道群双块式无砟轨道组合式轨道排架工艺流程施工组织中图分类号：U455．2文献标识码：A1引言平具有重要意义。为满足社会经济发展需要，山岭地区新建的高速铁路建设也进入了大规模发展时期。线路标准逐步减少展线，大部分都以长大隧道取代，隧道长度占线路总长比例明显增加，形成了隧道群。高速铁路轨道工程在英、美、德、日等国外发达国家已把无砟轨道作为高速铁路的主要轨道结构型式，在铁路的修建中全面推广应用[1]。国内从秦沈客运专线试验无砟轨道开始研究起步，已经在武广铁路

3、、宜万铁路、京沪高铁等线路均采用了双块式无砟轨道整体道床技术。高速铁路隧道双块式无砟道床整体施工技术目前只是各施工单位自行根据施工特点，自主制定适合本项目的施工方法和选购无砟轨道工装设备，尚无成型、成熟经验可循[2]。通过借鉴其他铁路客运专线无砟轨道施工工法和工艺，贵广铁路单洞双线隧道工程根据其具体工程情况，采用了组合式轨排法施工。贵广铁路隧道无砟轨道整体道床施工是中交第二公路工程局首次在长大铁路隧道群施工中承担该项技术，高速铁路隧道无砟轨道整体道床的施工将填补该标段施工单位在高速铁路山岭隧道无砟轨道施工的历史空白，对提高高速铁路施工技术水2工程背景概况中交第二公路工程局承建的新建贵(阳)

4、广(州)铁路是我国西南地区一条重要的高速铁路工程，项目管段内工程特点桥隧相连，主要以隧道工程为主。标段内共有隧道34座，总长48．67km，占线路总长的77．69％。项目部根据施工现场路桥隧转换频繁状态，重点对双块无砟轨道轨枕物流组织在材料运输、轨枕存放及铺设、工装设备配置等方面进行探索和总结。贵广铁路设计正线一次性铺设跨区问无缝线路，铺设60kg／m新轨。隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道结构由60kg／m钢轨、WJ一8B扣件、SK一2型双块式轨枕、道床板等组成。正线无砟轨道轨枕采用SK一2型双块式轨枕，轨枕问距为650mm。道床板采用C40钢筋混凝土结构，道床板除在隧道结构缝处断开外均

5、采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。隧道直线段无砟轨道结构设计横断面如图1所示。3隧道内无砟轨道施工组织特点修改稿返回日期：2013一09—23作者简介：夏润禾(198l一)，男，工程师，主要从事铁路隧道工程技术管理方面的研究，E—mail：v1．xrl，@163．com．第51卷第4期(总第357期)2014年8月出版203V01．51，No．4，Total．No．357Aug．2014万方数据现代隧道技术器詈黎泛炒uNG长大山岭铁路隧道群无砟轨道施工组织的研究线问距叁遥塞撬矗肇2枷2llc耵i=；三=翟巨三『I—茸三三野未再≤竺警‰二多越f-i慢断【m布何豢¨t、

6、H旧州t冀芝驾：撰炙路IIl＼州11“’儿Ik一!划“J也Jt·j，轨枕心I．4川dll、眦，1‘，?t≯云量二ⅫHI整嘲黼嘲嘲蝴图1隧道内双线整体道床施工平面布置及道床板结构断面示意(单位：mm)F培1Planeandcrosssectionofthemonolitkcdnub】e—trackbed(1)隧道内面临作业空问小，是固定在一个狭长的作业空问，具有通风困难、各种施工噪声大、采光困难等特点，机械化、流水化施工作业是今后隧道施工技术的发展方向[3]。而无砟轨道施工各个工序人员较为密集，加上混凝土运输车辆长时问排放尾气，很容易造成洞内空气污染。(2)无砟轨道施工要求质量标准高、精度高

7、，而隧道内施工测量环境较差、视线不开阔，具有施工周期长、质量控制难度大等难题。(3)无砟轨道施工配套设备、工装技术要求高，施工专用的龙门吊、平板运输车、排架及定向定位设备等都要在相对狭小的空问布置，给施工安全、流畅作业带来挑战。(4)无砟轨道施工混凝土供应过程具有运量较大、耗时长、连续性要求高等特点，交通运输组织、材料物流组织困难阳。4无砟轨道组合式轨排法施工程序及工艺流程4．1无砟轨道组合式轨排法施工基本程序道床基底清