探讨影响公路路基压实度和均匀性的原因.doc

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1、探讨影响公路路基压实度和均匀性的原因【摘要】：公路使用质量好坏的最主要指标就是路基的压实度，路基是整个公路的基础，路基压实度不足，路面做的再好，也只是表面功夫，无形屮浪费和人工和材料。本文就影响公路路基压实度和均匀性的原因进行分析，并提出了解决方案。【关键词】：公路路基；压实度和均匀性；原因公路使用质量好坏的最主要指标就是路基的压实度，路基是整个公路的基础，路基压实度不足，路血做的再好，也只是表面功夫，无形屮浪费和人工和材料。一影响公路路基压实度和均匀性的原因1.1土质影响土质的不同，最大干容重和

2、最佳含水量也不同。粘土于容重较小，最佳含水量较大，由于颖粒间粘聚力较大，可压实性较差。砂性土干容重较大，最佳含水量较小，可压实性较好。其机理在于，土粒愈细，表面积愈大，土粒表而水膜所需的湿度亦愈多，加之粘土中含有亲水性较高的胶体物质所至。砂土的颗粒粗，成松散状态，可压实性好。土石混合填料的粒度成份，含水量变异性大，不同含石粒可压实性也不同，含石率大，可压实性好；含石率小，可压实性差。但也不可能采用100%的含石填料，因为石料粒经过大，即使用人工摆填，空隙率较大，也难以保证压实度。1.2含水量影响当

3、含水量小于最佳含水量时，土的密度随含水量的增加而增加，含水量达到最佳含水量时，土的密度达到最大值，当含水量超过最佳含水量时,土的密实度随含水量的增加而降低。原因在于，含水量小于最佳含水量时,水起润滑作用，土粒间的摩擦阻力随含水量增加而降低，在外力作用下，土粒易于挤紧，进而空隙减小，干容重得以提高，当干容重增至最大值后,含水量继续增大，这时土粒间部分空隙被水占据，因水不为外力所压缩，此时，土的干容重又随含水量增大而降低。路基填方施工试验表明，在最佳含水量状态压实的上,密实度最好，止粒排列最稳定，饱和

4、后的强度降低值最小，因此，在最佳含水量压实的土体，其强度和水稳性最好。图1为某工地取样试验：其最佳含水量为7.8%。由此得出，含水量是影响压实效果的首位重要因索，在同等情况下，最佳含水时最易获得最佳压实效果，压实到最佳密实度的土，其水稳性最好。1・3压实功的影响施工屮试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减小，而最佳密实度随压实功的增加而增大，这就表明压实功也是影响密实度的主要因素。1.4压实厚度的影响在距表面不同深度处，压实效果有明显差异，压实度随深度递减，表层最高5cm,不同压实机具的

5、有效压实深度也不相同。根据压实工具类型,土质及路基压实度的要求，路基压实层厚度有具体规定，即最大松铺及最小松铺碾压厚度的控制。这说明压实厚度也是影响路基压实度的主要因素。二做好路基压实效果的相应措施1.1正确并因地制宜地选择冋填材料从以上土的工程分类及颗粒组成特征看出，全部采用巨粒土，具有足够的强度但空隙率大，即密实度差。全部采用细粒土或特殊土，由于过细过粉并随不同气候的变化而变化，经压实，大部分出现弹簧现象，即使压实度达到要求而沉绝对满足不了。施工实践证明采用粗粒土压实效果最好，尤其是含石率达到

6、70%左右，但每条路取土场不一定都是粗粒土，这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。总之，不论采用何土质必须要做土的幫性指标，即液限大于50,幫性指数大于26的土不得直接作为路基填料，同时对已满足液限塑性后的土石最大粒径也是要严格控制的指标，《规范》规定填料最大粒径为15cm,但施工实践表明可视压实厚度来控制，即最大粒径不能大于压实层厚的2/3也可以满足。对淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐植物质的土是禁止使用的。2.2路基土含水量要解决这个问题，需要从技术角度进行分析，具体

7、包括以下四点：首先是用做路基的土的类别，其次是此种土的最佳含水量；再次是与规定压实度相适应的含水量；第四是提供简便准确的含水量测定仪。2・3正确选择压实机具压实机具是保证路基压实度的重点。实践试验表明，确定压实厚度后，选择合理的压实机具是保证路基压实度的前提。当填料运至现场后,用平地机或其它合适的机具将填料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱、横坡、同时摊铺碾压超宽部分，摊铺整型后，当填料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用8t两轮压路机或12〜151振动压路机静压3〜4遍，

8、使粗细料稳定就位。在直线上，碾压从两侧开始，逐渐错轮向路中心进行；在有超高路段上，碾压从内侧开始,逐渐错轮向外侧进行。错轮时每次重叠1/3宽。每静压一遍后应进行找平。静压终结时，表而应平整，并且有要求的路拱与横坡，•这时可采用12—151振动压路机振动碾压6〜7遍后，每加压1遍要检测密实度，对己达到密实度的停止碾压，否则压强超过土的强度极限会引起土基塑性破坏。施工实践表明一般静压3遍，振动碾压6〜7遍时压实效果最好。三路基压实分析1.1零填及挖方路段的路基压实近年来，随着行车密度的