略论交通运输对西藏经济发展的影响

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1、万方数据·74·略论交通运输对西藏经济发展的影响德吉卓嘎【摘要】西藏拥有独特的资源优势，但是闭塞的交通条件，复杂的地形以及特殊的社会环境阻碍了经济的发展，使得西藏经济发展相对缓慢，与内地经济发展差距较大。造成这些差距的原因有许多，但重要原因是西藏的道路基础设施落后。这不仅影响地区的经济发展，同时也制约了西藏的开放和参与国际竞争的机会。因此进一步改善西藏交通运输基础设施，是加强对外合作、开放和发展经济的基础。【关键词】西藏经济；道路基础设施；对策【中图分类号】F512．3+127．75【文献标识码】A’【文章编号】100

2、2—557(x)(2009)04—0074一05西藏地处世界最大最高的青藏高原，平均海拔在4000米以上，素有“世界屋脊”之称，全区为喜马拉雅山脉、昆仑山脉和唐古拉山脉所环抱。此外，西藏的地形地貌复杂多样，可分为藏北高原、藏南谷地、藏东高山峡谷、喜马拉雅山地四个地带。其边境南隔喜马拉雅山脉与印度、尼泊尔、不丹、缅甸等国接壤。北部和东部与我国的新疆、青海、四川、云南等省区为邻。地貌基本上以高山地型为主，还有冰缘地貌、岩溶地貌、风沙地貌、火山地貌等。因此地形复杂，交通闭塞，特别是道路基础设施跟不上现代化发展的要求，无法实现

3、“走出去、请进来”的发展战略要求，严重影响和阻碍了西藏经济的发展，所以建设良好的道路基础设施是进出藏人员和物资流通的重要保障，也是西藏经济增长的重要基础。一、西藏交通运输基础设施的现状及问题交通运输基础设施包括公路、桥梁、铁路、机场、城市道路等，它是国家公共基础设施的重要组成部分，主要为人们的生活提供出行服务，是物流畅通运输的根本保障，同时，交通运输基础设施也是国民经济发展的必备设施。西藏地区虽然有不同凡响的自然景观和人文景观，以及丰富、独特的植物资源、动物资源、矿产资源、能源资源、气候资源、水资源、旅游资源。但是复杂

4、的地形和气候，使西藏的经济建设速度无法满足进出口的要求，阻碍了西藏与内地，西藏与周边国家的贸易发展。西藏地区目前的交通类型主要有以下几种：(一)公路从目前来看，公路运输是西藏的主要运输方式。目前西藏已形成以拉萨为中心，以川藏、滇藏、青藏、新藏、中尼公路五条经济大动脉为骨架的公路网，通车里程达4．1万公里。其中，国道6条，总长5613公里；区道12条，总长6206公里；县道40条，总长6749公里；乡道327条，总长2万公里；专用公路72条，总长2790公里。西藏地区重要国道情况如下：1、青藏公路青藏公路是指格尔木至拉萨

5、的公路，全长1139公里，全线平均海拔在4500米以上。全线分布在青藏高原多年冻土区、岛状冻土区和季节冻土区内，地质状况十分复杂。1954年青藏公路建成通车；1974年国家对青藏公路按二级路标准进行改建；2002年到现在再次对此路进行大规模的路面整治，使青藏公路的技术状况得到显著改善，公路的质量和服务水平有了明显提高。‘现青藏公路格尔木至万方数据略论交通运输对西藏经济发展的影响·75·拉萨段按山岭重丘区二级公路标准设计，路基宽lO米，路面7米，设计行车时速80公里，桥涵设计荷载标准为汽2忙挂100。路面厚度是5厘米到9

6、厘米沥青路。总之，青藏公路是进出藏人员、物资的主要通道，是西藏人民的生命线之一。但特殊的地理环境，使得此干线每年冬春季节路面积雪，夏季频发泥石流等自然灾害，多年冻土区又经常使路面沉陷、翻浆。2、川藏公路川藏公路东起四川成都，西止西藏自治区首府拉萨，途经青藏高原东南边缘，地形陡峭，河谷纵横，先后翻越横断山、念青唐古拉山和米拉山等五大山系，横跨岷江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系，全长1286公里。地势由东向西急剧升高，公路平均海拔3000米左右，河谷与山脊相对高差1000一2000米，沿线山高谷深，起伏跌宕，地

7、势险峻。川藏公路于1950年4月动工，于1954年全部建成通车。目前作为祖国内地进出西藏的四条重要通道之一，担负着联系祖国东西部交通枢纽作用。在西藏境内，国道318线分为三级、四级沥青和砂土路面，路基宽5—8米，路面宽5—7米，设计行车时速40—50公里；桥涵设计荷载标准为汽20一挂100。但由于特殊的地理、气候原因，气候变化异常，沿线地质结构极为破碎、松散。此干线冬季公路积雪、壅冰严重；春季冰雪融化，冰雪水携带大量泥沙堵塞公路排水设施，冲毁公路路基、路面；夏季降雨量大、集中、持续时间长，塌方、滑坡、泥石流等公路灾害频

8、繁发生，阻车现象时有出现。3、中尼公路中尼公路途经l市9县1个口岸，翻越措拉山、加措拉山、通拉山、亚汝雄拉四座大山，全长748公里。1965年中尼公路全线通车。现中尼公路路基宽7．5米，路面宽6米，设计行车时速30公里，桥涵设计荷载标准为汽20一挂100。而樟木口岸是西藏目前唯一与周边国家连通的陆路口岸，是中国和尼泊尔王国经济贸易