交通运输对区域经济发展影响的研究

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1、交通运输与区域经济关系的研究（姓名孔娟学号201330610018专业交通运输规划与管理）摘要随着屮国经济的快速发展，以及经济学理论研究的进步，区域经济发展研究变得口益重要起來。从当前理论界的研究来看，关于两者Z间关系的研究主要存在三种认识。同时也阐述了交通运输对区域经济的影响，并提出一些发展建议。我们要正确把握交通运输和区域经济发展的关系，使得两者互动发展。关键词：交通运输区域经济关系影响AbstractAsChina'srapideconomicdevelopment,andeconomicth

2、eorystudyontheneck,thedevelopmentofregionaleconomybecomingincreasinglyimportant.Judgingfromthecurrenttheoreticalresearch,therearethreemainkindsofresearchontherclationshipbetweenthetwomet.Alsoonthetransportandregionaleconomicimpacts,andmadeanumberofdeve

3、lopmentproposals.Wehavetograsptherelationshipbetweentransportandregionaleconomicdevelopment,makestheinteractivedevelopmentofthetwo.Keyword:transportation,regionalcnconomy,relationship,influence一引言区威z间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方而，其屮经济联系是最基木的。区域经济联系通过物流、人流、资金流、

4、信息流的形式得以实现。这四种“流”的流向、流量有很高的相关性。工业化和城市化吋期，在市场力的作用下，以有形的物流和人流对区域经济发展的影响最直接。虽然资金流和信息流的重要性在日益增加，但在一定程度上也要转化为物流和人流。因此，区域运输联系就成为区域Z间经济联系的主要手段，成为现实社会劳动地域分工的重要杠杆。纵观人类历史，交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联，成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。关于交通运输与区域经济方面的理论和实践，国内外理论界与实务界已有一定的研究成果，现将

5、相关的主耍研究成果进行简单归纳。二、关于交通经济区域形成机理研究早在20世纪初叶，一些学者曾注意到促使交通运输沿线经济带形成的若干事实，并试图从理论上加以论证。如以阿尔弗莱德•韦伯(AlfredWebs)和高兹为代表的古典工业区位论关于企业规模经济、区位规模经济和城市规模经济的研究。1927年，美国学者斯坦因•德•吉尔通过对工业屮心间不断加强的相互联系的研究，在早期出现的“工业四边形”概念的基础上提出了“制造(ManufacturingBelt)”的概念。1.增长极与增长中心理论研究20世纪50年代

6、，法国经济学家F•佩罗克斯(F.Perroux)提出了增长极理论，后经佩罗克斯木人及法国经济学家J.R.Boudev订le等学者的共同努力，使增t极的概念由起初的推进型单元扩展到具有地理空间意义的城市、城镇或其他地理单元等，并作为萧条地区或不发达地区的经济发展战略、政策而流行于世。增长极理论的基木内容主要有：(1)有一个或几个主导产业部门，它与其他众多经济生产具有经济技术联系，其发展也会带动其他部门的相应发展，所产生的效果较它自身发展的效果往往要大。(2)上述发展的结果是该区域某些生产超过自身的需求

7、。(3)增长极在两个方向上作用于周围地区：一是“极化过程”，也就是集聚化过程。即增长极以其较强的经济技术实力和优越条件，将周围区域的自然和社会经济潜力吸引过来。(4)扩散作用趋于主导过程是增长极理论的关键部分，这意味着增长极的繁衍。一方而，以物质能量输出和空间扩散来发展自己，使增长极规模、实力越来越大；另一方面，以渐进式扩散方式促使新的(下一级)增长极形成。2.生长轴理论以德国学者沃纳•松巴特(WernerSombart)为代表在20世纪60年代初提岀的牛长轴理论，直接把交通运输与区域经济发展结合起

8、来，并强调交通干线建设对经济活动的引导和促进作用。该理论认为，随着连接中心城市的重要交通干线(铁路、公路)的建设将形成新的冇利的区位，方便了人口的流动，降低了运输费用，从而降低了产品成木。新的交通干线对产业和劳动力貝有吸引力，形成有利的投资环境，使产业和人口向交通干线集聚，产生新的工业区和居民点。以交通线为“主轴”将逐渐形成一条产业带，交通干线就是产业带形成的发展轴。1.“点一轴系统”理论1984年，中国科学院地理研究所陆大道研究员提出了“点一轴系统”理论。该理论以壇