一系悬挂装置.ppt

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1、第四章转向架电力机车机械部分—一系悬挂装置机车在运行时，由于线路的不平顺、钢轨的接缝和道岔以及轮箍踏面的磨耗不均匀和擦伤等因素的影响，轮对会受到来自线路的冲击，激起机车振动。如果构架和轴箱直接连接，轮对所受的冲击就会直接通过轴箱经构架传给车体，使构件受力恶化，走行部分紧固件松动，车体内电器设备工作不可靠；对线路产生破坏作用。一、概述为了缓和轨道对机车的冲击和振动，改善部件工作可靠性和乘务员舒适度，在构架和轮对轴箱之间设置弹簧和减振器系统，称为轴箱悬挂装置，又称一系悬挂装置。未经弹簧悬挂缓冲而直接传给钢轨的重量称为簧下重量，又称死重量。通过一系悬挂装置把构

2、架以上的垂直载荷均匀地分配到各个轮对上，使每根轴重一致。一、概述每台转向架有6组相同的一系悬挂装置。二、SS9型电力机车一系悬挂装置一系悬挂装置2个圆弹簧轴箱拉杆上下压盖橡胶垫及上座油压减振器及下座1.组成二、SS9型电力机车一系悬挂装置2.特点结构简单无磨耗能克服上下压盖倾斜调簧容易维护保养容易二、SS9型电力机车一系悬挂装置3.主要技术参数圆弹簧静挠度44.5mm橡胶垫静挠度5mm垂向油压减振器阻尼系数80kN.s/m一系悬装置组装时应对圆弹簧进行选配，保证同一转向架各个圆弹簧的工作高相差不超过1mm。4.轴箱拉杆轴箱定位采用双扭线弹性轴箱拉杆装置由

3、连杆体、拉杆组件、端盖、橡胶垫和止块组成二、SS9型电力机车一系悬挂装置一系悬装置组装时应对圆弹簧进行选配，保证同一转向架各个圆弹簧的工作高相差不超过1mm。5.弹簧附属部件由上、下压盖、上座、定位销等组成。二、SS9型电力机车一系悬挂装置圆弹簧靠上下压盖、上座、定位销定位组装在一起。6.垂向油压减振器单纯采用螺旋弹簧振动较大，会加速机车各零件的磨损和疲劳损坏，而配合减振器一起工作，既能缓和线路不平顺引起的机车冲击，衰减机车振动，又能保证弹簧装置正常工作。二、SS9型电力机车一系悬挂装置一系悬挂采用设置在构架和轮对轴箱之间的垂向油压减振器，一端固定在构架

4、的减振器座上，另一端固定在减振器下座上。7.弹簧调整弹簧调整的好坏不但影响构架的受力状态，而且影响机车的轴重分配，影响牵引力的发挥。二、SS9型电力机车一系悬挂装置在落车状态通过加调整垫改变弹簧高度的方法使机车获得合理的轴重分配，这是考核机车的一个重要指标。二、SS9型电力机车一系悬挂装置液压减振器利用液体粘滞阻力负功来吸收振动能量。当减振器内活塞移动时，使粘滞液体通过节流孔向活塞移动的相反一方流动，液体流经节流孔时产生粘滞摩擦，使机车振动的机械能转变成热能并散发出去。三、SS4B型一系悬挂装置每台转向架有四组完全相同的一系悬挂装置，每个悬挂装置有两族完

5、全相同的弹簧组、上下压盖及一个上座和一个垂向油压减振器组成。每个弹簧组由内、外两个弹簧组成，外弹簧为右旋，内弹簧为弹簧。为了使内外弹簧组合后受力均匀，应对其进行选配，使他们在各自的工作负荷下内外两个弹簧高低差不大于3mm。第四章转向架电力机车机械部分—二系悬挂装置为了进一步减少由于来自钢轨的冲击而使机车产生的振动，提高车体内设备的可靠性和机车运行的平稳性，在转向架构架和车体之间设置了弹性连接装置，即二系悬挂装置。一、概述二、SS9型电力机车二系悬挂装置二系悬挂装置圆弹簧橡胶垫垂向油压减振器横向油压减振器抗蛇行油压减振器1.组成二、SS9型电力机车二系悬挂

6、装置2.主要技术参数圆弹簧静挠度89mm橡胶垫静挠度7mm垂向油压减振器阻尼系数120kN.s/m垂向油压减振器阻尼系数90kN.s/m抗蛇行油压减振器阻尼系数1000kN.s/m二、SS9型电力机车二系悬挂装置3.结构构架上部设置6个圆弹簧，旋向右旋。每个弹簧的上下两端都设置了橡胶垫，使弹簧工作时具有较小的横向刚度，同时改善圆弹簧的应力状态。转向架和车体之间布置了2个横向油压减振器和4个垂向油压减振器，同时，还布置了2个抗蛇行油压减振器。他们起到衰减车体振动，改善机车动力学性能的作用。三、SS4B型电力机车二系悬挂装置1.组成由橡胶弹簧（橡胶堆）、摩擦

7、减振器和横向液压减振器组成。三、SS4B型电力机车二系悬挂装置2.主要部件的构造和作用橡胶弹簧由两块端板、七块隔板和橡胶硫化成整体。装车前应测试弹簧挠度。三、SS4B型电力机车二系悬挂装置2.主要部件的构造和作用摩擦减振器转向架蛇行振动时，构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的摩擦减振器也相对滑动产生阻尼力，消耗振动能量，阻止蛇行振动。三、SS4B型电力机车二系悬挂装置2.主要部件的构造和作用横向液压减振器每台转向架斜对称布置两个。课堂小结掌握一系悬挂装置的作用；了解SS9型和SS4B型一系悬挂装置的组成掌握二系悬挂装置的作用了解SS9型和SS4B

8、型二系悬挂装置的组成和区别现场教学内容观察转向架构架的组成、各部见如何与构架连接