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《基于模糊数学的交通拥挤评价指标_张毅媚》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。
1、第25卷第1期华中科技大学学报(城市科学版)Vol.25No.12008年3月J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)Mar.2008基于模糊数学的交通拥挤评价指标张毅媚,黄进堂(上海市道路交通研究中心,上海200031)摘要:城市交通拥挤与道路设施以及人们对拥挤的可接受程度相关。目前,交通拥挤主要以VöC比、时速、密度或排队长度等指标来界定,这种界定在某种程度上对交通拥挤进行了一定描述,但并没有反映出交通拥挤的本质。基于这种界定提出的交通拥挤缓解策略并不能真正解决交通拥挤问题。本文对国内外的交通拥挤测定方法进行
2、了回顾,并指出其中存在的问题;通过分析交通参数与交通拥挤的关系,提出“行驶效率”与“低速行驶率”的概念;用饱和度、行驶效率、低速行驶率三个参数,通过模糊推理系统得到交通拥挤水平指数。该指数能够更加全面和客观地衡量交通拥挤。关键词:交通拥挤水平指数;行驶效率;低速行驶率;饱和度;模糊数学中图分类号:U491文献标识码:A文章编号:167227037(2008)0120065204交通的目的在于对人和物进行高效、快速、简种定义既可以测度区域,也可以测某一点的运行[6]便的移动,以往的交通拥挤主要以VöC比、时速、状态。测定值可以是关于出
3、行者感受到的交通密度或车队滞留长度等量来界定,尽管这些量在流状况参数,如出行时间、延误和排队长度等,也某种程度上对交通拥挤现状进行了一定的描述,可以是交通流的特征,如交通流饱和度、密度[7]但是并没有反映出拥挤的本质。无论是VöC比,等。拥挤也可以用理想条件与现状运行条件下还是时速或密度都不能体现高效,那么基于这种的供给和需求的比值来表达。指标的规模可以是概念的交通拥挤缓解策略就不能真正解决拥挤问一系列的等级(服务水平(LOS)=A,B,C⋯),也[1][8]题。目前,对于交通拥挤的定义各国尚无统一标可以是一组连续值(介于0～1的某
4、个值)。准。实际上拥挤总是存在的,同时,随着城市规模、1.2拥挤指标存在的问题拥挤地点、拥挤时段和拥挤人群的不同,拥挤的可首先,观察值和测量值都是近似值,这种精确[2]接受程度也不同。研究交通拥挤程度的度量指度问题存在于交通供给测度和交通需求测度两个标,对于理解拥挤的本质并遏制拥挤的增长是十方面。在供给参数中,路段交通信号时间和几何设分必要的,度量指标为工程师和决策者提供了鉴计参数在研究阶段就不同,因而,仅一个值来代表别拥挤原因、决定缓解措施是否有效的理论依据。交通运行状况容易误导;需求方面的参数也不精因此,衡量交通拥挤的评价方法和
5、指标有待继续确,出行时间和延误在每种指标中都不同,每种指[3,4][2]深入探讨。标相对于所表达的真实状态都具有不确定性。第二,现有的部分交通拥挤评估方法,是比较1拥挤测定方法回顾某一个交通参数与一个阈值的关系,当参数大于某一个阈值时,认为发生了交通拥挤。准确地讲,1.1拥挤测定方法这些方法是判定道路拥挤的发生方法,而并非详[9]美国在多方式联运交通技术中,定义了拥挤细评估方法。的概念:交通系统运行状态由于交通流之间的冲第三,可接受的出行条件根据路段的不同以[5]突达到不可接受的程度。交通系统运行的可接及出行者的感受和这一区域的家庭
6、特征有关系。受程度由于交通工具、所处区位和一天中时刻的速度值设计越高,道路几何线形设计越好,出行者不同而不同。拥挤可以被定义为,出行时间或出行可接受的速度就越高。相反,道路的几何设计不合延误超过了在自由流状态下的道路运行状态,这理,可能会让出行者不会有太高的期望值。而且,收稿日期:2007209224作者简介:张毅媚(19762),女,河南南阳人,工程师,博士,研究方向为城市交通,zymhust@163.com。©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allri
7、ghtsreserved.http://www.cnki.net·66·华中科技大学学报(城市科学版)2008年可接受度这个概念本身就是模糊的,因而,这些都可以通过观测得到,然后用模糊推理将它们合并[10]不能简单的用一个数值来表达。为一个指标,也就是拥挤水平指数。根据模糊数学第四,运用分段式的指标,比如LOS=A,B,的模糊集定义,将对输入参数进行正规化处理,使C⋯,有时也可能产生误导,尤其是当运行状态接其化为取值范围在[0,1]的无量纲数值。这三个交近阈值的时候。在对几何特征和交通参数进行重通参数为:平均行驶速度;行驶速度低于1
8、0kmöh大改变的时候,这种运行状态的错误评估将会导的时间占整个出行时间的比例;道路路段流量。前致严重后果。实际上,交通情况从通畅无阻到严重两个参数表达了道路交通运行的状况,并且与出交通堵塞的变化是一个连续的过程,它并不是从行者对于拥
