√高速铁路软土地基处理及沉降控制浅析

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1、维普资讯http://www.cqvip.com高速铁路软土地基处理及沉降控制浅析左季康(中铁24局南昌公司)摘要：高速铁路软土地基处理及沉降控制需综合考虑工后沉降、差异沉降、工期要求、经济效益等因素，采用排水固结或复合地基法，分勘察、设计、施工三个阶段进行处理控制。1．前言工准备包括清场、铺设砂垫层、打设袋装砂井或塑料排水板等。软基处理需按地基强度增长规律填筑路我国软土分布相当广泛，在拟建的几条高速铁堤。在高速公路施工中，一般需要进行超载预压，并路中，有很大部分是在具有高压缩性的软土地区，在按卸载标准卸载等。其技术控制措施如下：软土地基上修建高速铁路，面临着稳定与变形的

2、问(1)砂垫层作为排水固结方法的横向排水体，其题，需要对地基进行适当加固和处理。质量直接影响到加固效果。砂垫层应选用级配良好2．路基工后沉降和差异沉降控制的中粗砂，含泥量不大于3％，有机质含量不大于1992年铁道部颁发了(铁路特殊土路基设计规1％，渗透系数不小于10—3crn／s。为了保证在整个施则)，首次在铁路系统内将不大于50cm作为I、II铁工期和预压期内排水通道的连续性，砂垫层的厚度路路基工后沉降的设计标准，才使软土路基设计有不宜小于50cm，并伸出坡脚外1—1．5m。了明确的目标和依据。1998年出版的《时速200公(2)袋装砂井(或塑料排水板)作为排水固结方法

3、里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》中规定：一般的竖向排水体，其质量也直接影响到加固效果。施工地段路基工后沉降不应大于15cm，年沉降速率应小过程中应控制灌砂的密实度、砂的质量(要求为风干于4cm，桥路过渡段工后沉降不应大于8cm。同年5的中粗砂)、砂井的间距(考虑到的土体受扰后强度月铁道部第三勘测设计院等单位经研究拟定了新的的变化，一般不小于1．0m)、砂井机导管直径和厚度目标：一般地段路基工后沉降不应大于10cm，年沉(导管直径不大于120mm，壁厚不大于5mm)、拔管时降速率应小于3cm，桥路过渡段工后沉降不应大于的水压(一般控制在lkg／cm2)和预留长度(一般不小5

4、cm，并以此暂作为京沪高速铁路的设计标准。于50cm)，其控制原则是确保按照设计要求保证竖3．软土地基处理方法的主要施工工艺及向排水体的持续连续性。(3)严格控制土体的变形位移速率，表面竖直沉特点降量不大于10mm／d，水平位移不大于5mm／d。目前常用的软基处理方法有两类：一是复合地3．1．2真空一堆载联合预压法基处理方法，包括粉喷桩、碎石桩和旋喷桩、CFC桩真空一堆载联合预压加固软基方法是从真空预等；二是排水固结处理方法，包括堆载预压和新近引压和堆载预压基础上发展起来的新一代软基处理方入的真空一堆载联合预压等。法，该方法利用抽真空使加固区内形成负压区，不仅3．1排水固

5、结法可以加快固结沉降速度，而且较好地解决了填筑路3．1．1堆载预压堤过程中的稳定性问题，缩短了填筑路堤的施工工堆载预压方法是一种在世界上公认的经济、有期，是一种值得推广的快速进行软基处理的方法。效的软土地基处理方法，它是借助堆载使加固区形真空一堆载联合预压方法的施工可分为常规堆成超静孔隙水压力区，通过超静孔隙水压力的消散载施工和抽真空系统安装两部分，抽真空系统主要和有效应力的增长达到加固地基的目的。包括真空管网、密封膜、密封沟、抽真空设备等几部堆载预压施工可分为施工准备和软基处理，施分。江西建材2／2005．23．维普资讯http://www.cqvip.com江西根据有

6、关现场路堤实际填筑试验的结果表明，3．2．2粉喷桩联合预压所产生的较大的竖向沉降量(或沉降速率)粉喷桩处理软基是利用粉喷桩成桩机械将粉不是评价路基稳定和控制填筑速率的指标，但水平体固化剂(水泥、石灰等)喷出后在地基深处就地与向外挤出位移(有正负值)仍具有实际控制意义。经软土强制搅拌，利用固化剂和软土之间产生的一系验表明，水平向外挤出位移不大于5mm／d(向外为列物理化学反应，在原地基中形成强度、刚度较大正，向内为负)，仍可作为保证路堤填筑稳定性的控的桩体，桩与桩问土体形成复合地基共同承担外荷制指标。一般情况下，当膜下真空度维持在8载。在施工中一般用于桥头、涵洞结构物等地段

7、的85kPa以上时，联合预压的时间为3个月，延长或地基加固，其目的是解决桥头、涵洞等结构物与路缩短预压时间应根据设计规定的卸载标准和现场堤连接处的不均匀沉降问题，在施工工期紧张的路的具体情况而定。段有时也采用粉喷桩处理，以提高路堤填筑速度。真空一堆载联合预压方法在缩短施工工期、消粉喷桩的施工一般可以分为成孑L、喷粉成桩、除或减小后续沉降、减小土方工程量和提高施工质复搅(视设计而定)等几个过程，其技术控制要点是：量等方面有诸多的优势，已越来越多地受到关注。(1)进行地质勘察，了解加固区软土层的分布范3．2复合地基围、含水量、有机