国际可再生能源新闻.pdf

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1、■钱伯章等编译射入量子点周围的GaAs的部分光。由于量子点I日本开发新技术将光电转换率提高到约ao％层与InGaP层串联，因此能减小电流量，提高电压。日本研究人员开发出一种新技术，能将太阳电池板的光电转换率提高到30％左右。韩国三星、LG等巨头退出太阳能光伏组据报道，日本北海道大学三泽弘明教授带领件制造领域的研究团队采用廉价的铝为基础材料，在氧化物据《韩国时报》报道，受各国政府课征关税半导体基板上高密度配置直径只有头发丝直径千的不确定性影响，全球太阳能产业需求疲软，依分之一的铝微细颗粒物。实验证明，采用这种铝然停滞不前。微细颗粒物结构的太阳电池板

2、可高效吸收和转换浦项钢铁(POSCO)旗下POSCOEnergy的太阳光中的近紫外光，能将太阳电池板的光电转化阳能事业创纪录的惨赔137亿韩元，现已关闭位率提高到约30％。于美国内华达州的太阳能厂房设施。研究人员将对铝微细颗粒物的形状和排列做SKInnovation、三星精密化学与LGSiltron进一步研究，继续提高光电转换率，以开发出高不是决定退出市场，就是打算关闭太阳能事业部，效、低价的太阳电池板。因在太阳电池板生产与定价方面，南韩业者不是中国大陆同业的对手。l日本东大量子点太阳电池的单元转换效率达26．8％l德国新格拉斯科技集团与汉能太阳

3、能集团日本东京大学尖端科学技术研究中心教授冈签订大额CIGS生产设备订单田至崇开发的中间能带方式量子点太阳电池，726月25日，德国新格拉斯科技集团与汉能倍聚光时的单元转换效率达到了26．8％。以前这太阳能集团的全资子公司福建铂阳精工设备有限种太阳电池的转换效率最高纪录是在1000倍聚公司签订销售合同。合同包括1台名为TENUIS光时达到21．2％。II的缓冲层沉积设备，该设备是生产CIGS薄膜冈田教授开发的电池单元开路电压为2．05V，组件的关键工艺设备。短路电流密度为1193-3mA／cm，填充因子为新格拉斯科技集团的缓冲层沉积技术展示了78

4、．8％。这些是UL台湾实验室使用5mm见方CIGS薄膜组件在高效湿法化学涂层工艺方面拥的单元测得的数据。冈田教授此次采用了新构造，有的发展潜力。第二代TENUIS生产线采用模块可在提高转换效率的同时抑制聚光时的发热。此化集群结构，能大幅减少占地面积并能同时对两次在量子点层上形成了InGaP层，用来吸收过去块基板进行单面涂层。凭借创新的剂量和温度控一一一⋯一一～一一一⋯⋯⋯一⋯SOLARENERGY07／2014l+#¨¨#*。

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6、■≈制方式，新格拉斯科技集团成功缩短了工艺时间，厂投资报酬率仍维持在相对高点，再加上相对稳有效提高了生产效率和生产量

7、。定的政经环境，使得日本太阳能电厂市场成为全球首屈一指的投资地区，吸引中国、台湾，以及l瑞士新型太阳能动力飞机进行首次飞行试验欧美机构投资人陆续进入。仅利用太阳能供电环游世界飞行这一目标更另一方面，虽然日本市场投资报酬率较佳，接近现实了。6月，SolarImpulse2(阳光动力2)但在实际执行上仍有许多细节需要注意，其中最太阳能飞机在瑞士进行了首次飞行试验。常遇见的问题是实际取得的补助金额与投资评估新打造的阳光动力2号在瑞士北部的PAYERNE的金额不符。根据日本产经省规定，太阳能电厂空军基地起飞，完成了137rain的单人飞行并成功着投资方除

8、了需要取得政府认证外，还需要与电力陆。这意味着他们向明年的环球航行迈出了重要一公司签订电力买卖契约才算完成电力购买合约步。这架新一代太阳能飞机采用碳纤维材质制成，(PPA)的流程，而最终FIT的价格是以上述合约翼展达到73m，比波音747飞机还要宽，重量却只完成时的价格而定。有2_3t，仅相当于一辆丰田坦途轿车。飞行测试前一天，该机已完成了高速滑行测试。据负责人介绍，在未来的几个月内，将会进行更多的认证测试。整块机翼都被1．7万多块光伏电池板包裹，I液化空气集团在丹麦新增4座加氢站可为机上的4个电动马达提供清洁能源。机载锂液化空气集团将在丹麦安装

9、4座新的加氢电池重633kg，白天太阳电池会把电能充入到机站，这将成为欧洲委员会支持的哥本哈根氢气网载锂电池中，为夜间飞行储备电能，以此提供源络的一部分。源不断的动力。虽然最高飞行时速只有141km／h，这4座加氢站——2座在哥本哈根、1座在但搭载的电池可让其不间断连续飞行一周。白天奥尔堡、1座在瓦埃勒，将与已经启用的2座加可攀升至8500m的高空，晚上则会下降到1500氢站一同提供加氢服务。这一举措是向创建丹麦m的高度以节省能源。全国范围加氢网络迈出的重要一步。这些加氢站将由液化空气集团与其合作伙伴l日本取消部分太阳能电厂认证，加速业者H，Lo

10、gic共同完成调试，计划于2014年底投入向外寻找投资伙伴使用。届时，氢能燃料电池车将可在全国范围内曰本产经省6月17日宣布取消144件