福堂隧道穿越震中泥石流堆积体段施工技术.pdf

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1、福堂隧道穿越震中泥石流堆积体段施工技术赖善添(大成工程股份有限公司，福建厦门361012)摘要：以映汶高速公路福堂隧道工程实例，介绍泥石流堆积体、崩塌堆积体等涌水隧道内洞身开挖、支护的施工工艺。该工程采用上下短台阶开挖(二台阶)、上中下超短台阶开挖(三台St)、预留核心土、加大超前支护、地袁预加固、深孔预注浆等措施，较好地解决了隧道内泥石流、崩塌堆积体的处治，为同类型隧道施工提供了借鉴。关键词：隧道工程；堆积体；泥石流；崩塌体；Boxlucas模型中图分类号：U45文献标识码：B映汶高速公路是国道213、317线的共用路段，浆等不同的处理方式。是震中惟一的高速生

2、命通道，也是连接成都经都江堰3施工方案比选至九黄景区的黄金旅游线路。汶川大地震引发了大量的山体滑坡和崩塌，大量的崩塌体形成大石块堆积3．1原设计施工方案体，这些现代崩塌体与冲沟泥石流沉积体相互交错。采用侧壁导坑法开挖，严格按照“短开挖、弱在此情况下，如何穿越泥石流堆积体及现代崩塌体地爆破、早封闭”的原则进行开挖支护。双洞开挖时，后行洞靠先行洞侧的围岩实际上是层，确保工程质量及施工安全，是隧道施工的难题。福堂隧道在穿越震中泥石流堆积体段施工中，形成了处于悬空状态，这部分围岩经开挖已扰动过一次，当后行洞开挖及中壁墙拆除时，可能对围岩造成严重的系统的、成熟的施工工艺，

3、并取得了良好的效果。二次扰动，导致先行洞洞壁破坏，可能发生坍塌。先1工程概况行洞施工过程中，侧墙与中壁墙连接处拱部压力和侧墙压力太大也可能造成拱部超欠挖。映汶高速公路福堂隧道全长5347m，映秀端K16侧壁导坑法也存在施工进度慢，导坑多，造价+202～+722段(地名：高家沟冲积扇)为泥石流高，通风排水困难等缺点。堆积体小净距段落，洞身最大埋深近43m，最小埋深3．2优化后施工方案约1．5m，最小净距10．7m。K18+610～+725段映秀端K16+202一+722(地名：高家沟冲积(地名：彻底关沟)为汶川8．0级特大地震崩塌体及扇)泥石流堆积体段落，采用上下

4、短台阶开挖(二泥石流沉积体段落，洞身最大埋深近36m，最小埋深台阶)、预留核心土、地表预注浆等施工措施。K18约26m。该2段落内隧道整体地质条件非常复杂，地+610～K18+725(地名：彻底关沟)汶川8．0级特层松散，以块石、碎石、砂质土为主，渗水性较好且大地震崩塌体及泥石流沉积体段落，采用上中下超短涌水量大，稳定性极差，对隧道施工造成严重影响。台阶开挖(三台阶)、预留核心土、深孔预注浆等施工措施。施工中严格按照“先探测、管超前、非爆2总体处治方案破、严控水、强支护、早封闭、勤量测”的原则进该2段洞身围岩分别位于泥石流堆积体、现代崩行开挖支护。塌堆积体内，岩

5、块直径不均，块径大多在0．1～1．5m上断面、下断面、仰拱、二次衬砌等主要工序严左右，但有个别岩块方量达到10m，掌子面稳定性格执行隧道全工序同步施工法。施工进度比设计提前差。根据实际地质条件，针对隧顶埋深、含水量不了4个月，因中壁墙临时支护取消也使工程造价得到同，按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、强较大节约。支护、早封闭、勤量测”的原则，采取上下短台阶4施工要点介绍开挖(二台阶)、上中下超短台阶开挖(三台阶)、预留核心土、加大超前支护、地表预加固、深孔预注由于在新奥法施工中初期支护的承载力占支护结作者简介：赖善添(1971一)，男，福建龙岩人，从事公路隧道

6、工程研究。2402012年4期(总第88期)构的比重较高，初期支护的质量好坏直接关系到隧道圈掌子面封闭。的施工安全和营运安全，重点从开挖，拱架，钢筋喷射混凝土应先墙后拱，自下而上，分层分段的网，锚杆，喷射混凝土、地表预加固、深孔预注浆、进行喷射，喷射时特别要注意将钢架与岩面之间的间监控量测等几个方面进行控制。隙喷射饱满和达到很密实，喷射混凝土与岩面之间不4．1开挖能留有空洞，超挖部分必须用喷射混凝土填实，如超泥石流堆积体掌子面的自稳能力非常差，为了稳挖严重，在局部可以采用模筑喷射混凝土工艺。只有定掌子面，要按台阶法进行施工，且预留核心土。为初期支护和岩面之间密实

7、才能充分发挥围岩的自稳能了稳定开挖面控制超挖，首先要按设计做好超前支力和初期支护的支护作用，才能达到较好的支护效护，掌子面和初期支护之间的距离一般控制在0．5m，果。开挖边墙的时候要注意边墙喷射混凝土与拱部混隧道开挖后，会在掌子面和初期支护之间形成自然凝土的连接，要凿除不清洁的混凝土，使施工缝垂直拱，只有自然拱下面的围岩的重力才会传到超前支护于受力方向，并且要保证混凝土的厚度。上，超前自进式锚杆和小导管都能承受这个力。超前4．6地表预加固自进式锚杆或超前小导管施工应注意以下要点：对隧道进口段70m超浅段(最大埋深10m)，横(1)超前自进式锚杆或小导管必须与钢架

8、支撑向沿隧道中心线左右各