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时间:2020-04-19
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1、现代公路IHIGHWAY■防止半刚性路面基层收缩裂缝的技术研究文/高英辉越大水泥计量越大干缩应力越大.伴三级。但在沿途路线施工过程中;土半刚(石性灰基层水是泥指)使拌用合无工机业结废合渣料或随着裂缝就越多。因此在规定水泥稳定质的均匀性干变万化.遇到高塑性土施石料形成稳定土铺筑的路面基层压实土强度指标的同时要求水泥最大计量工的半刚性基层裂缝现象明显,导致基后的混合料因石灰、水泥在土中水化不大于6%,旨在减少裂缝现象,另外层渗水降低板体强度.路面结构在重车和结晶作用使混合料板体具有较高的强施工碾压时
2、的混合料含水量越大干缩应荷载的作用下发生渗水、唧泥而早期破度.随着养生时间的延长:强度逐渐提力也越大坏。因此.不能片面的强调土的塑性指高,板体性增加.刚度增大,最终强0集料中土的含量大小结合料类数应因地制宜的对不同的土质进行不度、回弹模量比水泥混凝土要小的多型、环境温度和龄期等。稳定细粒土温同的性能分析和利用。故称为半刚性材料基层该基层具有一缩系数大稳定中细粒土和粗粒土oY,1,-于高塑性土应该进行技术改良定的强度和水稳性适合做高级路面的(简称稳定粒料土)的温缩系数明显小得到应用方法为在石灰土中
3、掺入一定基层或底基层。于稳定细粒土的温缩系数,粒料土中含剂量的级配碎石:将石灰土的配合比设由于半刚性基层成型后具有徐变土量对温缩系数有很大影响,温度越计改为(土+石灰+碎石)泥灰结碎石的物理性质.干缩和温缩特性也同时显低;含土量对温缩系数的影响也越大,结构,可提高基层回弹模量及板体强度现出来低温季节施工时;以后膨胀拱如采用相同的石灰加粉煤灰做稳定剂是完全必要的,同时又提高了基层抗裂起.高温季节施工时;以后收缩开裂,时.二灰碎石土的温缩性明显大于二灰性.解决了((规范》规定1p>26的高塑常见出现
4、的裂缝反射到面层上来.属于碎石。采用不同结合料的混合料则收缩性土不能够用作石灰土基层或底基层施非荷载裂缝,一是半刚性基层在逐步形性各部相同石灰稳定粒料或石灰稳定工的技术问题。成强度工程中的干缩裂缝,另一种是不粒料土的温缩系数和干缩系数又明显大。对于塑性指数不满足规范要求同季节的温缩裂缝。于水泥粒料和二灰粒料。的砂性土做路面底基层时:不应该机械的执行土工施工技术规范所要求方影Ⅱ向半刚性基层材料温度收半刚性基层组成材料的配合法进行最大密度的击实试验,因为砂缩性质的主要因素分析比设计问题性土的抗剪强度
5、低在击实功的作用0水分蒸发和结合料内部发生的水对于半刚性基层可以采用以下多下所得到的最佳含水量和最大干容重化作用使其水分减少.所以引起体积收种措施减轻或防止收缩裂缝的发生。有失理论性而不准确。因此,应该通缩成为干缩裂缝。。控制集料中的细料含量和塑性指过试验段确定最佳含水量和最大干容0温缩裂缝是因为在降温过程中材数,将通过0.075mm筛孑L的细料含量重而且由于砂性土的颗粒较粗火山料发生体积收缩而引起的.由于半刚性控制为5%~7%,如果细料收缩性特别灰反应速度较慢应该延长养生时基层材料在完成压实后
6、的前期抗拉强度明显则应控制在2%~5%如果用水间,况且对于7d无侧限抗压强度应该较低,此时体积收缩(干缩+温缩)产泥做稳定剂可掺入部分粉煤灰,水泥与提高旨在提高路面基层的回弹模量生的拉应力极易在半刚性基层中产生规粉煤灰重量比为1,细料的塑性指数保证路面结构层的高度,同时抵抗施则性的横向裂缝。工程实践表明;半刚应不大于4。工过程中的运输超载车辆的破坏。性材料干缩性的大小与以下因素有关:0高塑性土基层的改进设计问题:。对于砂性土底基层在满足强度要。被稳定土的类别(细粒土、中粒按照公路路面基层施工技术
7、规范》求前提下.采用最小水泥用量《公土、或粗粒土)、粒料的含量、小于之规定石灰土7d强度在0.5~O.7路路面基层施工技术规范》规定,水O.5mm的细土含量和塑性指数、含水量MPa;要求土的塑性指数在15~26之泥的最大剂量在4%~6%之间.旨在和龄期等有关。土中粒料越多干缩应变间,消石灰的(CaO+MgO)必须不低于减少水化热引起的早期开裂。必要时.掺入一定的粒料.粒料含量越多力强度比.且应力强度比降"fL~Bt,而疲劳形成嵌挤锁结作用然后铺筑O~5mm混合料干缩性越小,而且提高基层的循环周次
8、上升。或5~1Omm的石屑.借助振动压路机强度和板体抗裂性。的激振力使石屑填充到主骨料的空隙但稳定细粒土做成的半刚性(石柔性基层的设计应用问题中,以增加密实度和稳定性.施工做法灰稳定土)基层由于水稳定性好.具有柔性基层因组成材料以粒料为主,有:干法施工称干压碎石.加水称水结很好的板体性和抗裂性,工程实践表具有较大的孔隙率,其主要特点不会因温碎石。明:同期修建的石灰土半刚性基层高度、湿度的变化引起收缩裂缝,相邻层次强度构成的机理是.依靠多棱角塑性土与塑性土配制的混合料底基层.产生的裂缝也不会通过柔
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