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1、地铁联络通道冻结加固法施工浅析摘要：在地铁项目的规划设计中，上行隧道和下行隧道之间必须设置联络通道，在这条通道的施工过程中，既要考虑到联络通道木身的安全和它对地曲建筑物的影响。特别是在遇到周围地层为透水性强、承载能力低的软土层时，要对施工区域的土体进行加固，这样才能保证施工过程的安全，尽量降低对周围环境的影响。本文对冻结加固法进行了简单介绍，指出了在地铁联络通道冻结加固施工过程中容易出现的问题险要点，重点阐述了施工过程中风险管理的应急处理措施和对策，以规避施工风险，达到安全施工的目的。并且提出了几点自己的解决建议
2、。关键词：地铁联络通道冻结加固Abstract:intheplanningdesignofsubwayproject,betweenuplinkanddown1inktunneltunnelmustsetup1iaisonchannels，intheconstructionprocessofthisaisle,musttakeintoaccountthesecurityliaisonchannelitselfanditseffectsongroundbuildings.Especiallyinthefaceoft
3、hesurroundingstrataforthestrongpermeability,bearingcapacityofsoftsoilislow,tosoilontheconstructionareaarestrengthened,soastoensurethesafetyofconstructionprocess,tominimizetheimpact,onthesurroundingenvironment.Thefreezingmethodareintroduced,thepronetocontactch
4、annelsinMetrofreezingproblemsinprocessofconstruetionriskpoints,focusesontheemergencytreatmentmeasuresandCountermeasuresofriskmanagementintheprocessofconstruclion,inordertoavoidconstructionrisk,achievethepurposeofconstructionsafety.Andputforwardsomeownsuggesti
5、ons.Keywords:freezingsubwayconnectionpassageTU74地铁施工技术从诞生以来，以其独特的优势在松散含水层条件工程中发挥了重耍作用，在地铁项目施工过程中功不可没，为我国经济建设做出了重大贡献。人丁-制冷技术的发展和完善为冻结加固法的施工奠定了基础。地层加固的一般程序为：通过人工制冷的应用把地层中的水变成冰，从而把岩石或者土壤冻结成冻土，这样，经过连续冻结，周围的冻结区域就会形成结交圈，在施工区域形成相对封闭的连续冻土墙。由于冻土的物理力学性质远远胜于岩层或水土层，因此，连续
6、的冻土层能够形成一定强度的防护结构，从而抵抗周围的地压水压，以达到对施工安全性和稳定性的保证。冻结法在地铁工程中的使用开始于20世纪70年代初北京地铁建设的施工中，冻结长度达80m,垂直深度达28n)o作为一种广泛应用的技术,冻结法的优势主要有：冻结效果比较好，在零下十度的条件下，冻结粘土和砂土的抗压强度分别可达5MPa和1OMPa以上;冻结层具有良好的防水性，而且比较容易被检验,检验方法也很简单,在内部设检查孔即可；这种方法只会在很小程度上扰动地层，有利于控制地而沉降；在地下进行，节约了地面场地o在土体冻结和融
7、化时经常会出现冻胀和融沉的问题，出现这种情况的主要原因是水在结冰时体积要增大，并且会出现迁移。在对粘性土质的土体进行冻结的过程中，比较容易出现冻胀现象，而砂土、砾石这样的土层一般不会有这种现象的发生。影响冻胀的因素与冻土层本身的特点有很人关系,冻土层高度细碎土壤的矿物成分、土壤屮所含阳离子的种类、冻结地层的亲水性和松散性都是影响冻胀的因索。水分迁移是引起土体冻胀的主要原因，在对土体进行冷冻过程中，如果冷冻媒介温度不合适，土壤的初始含水率及水分向冻结面流动,I:壤重复冻结,这样就会造成冻胀的发生。冻胀、融沉容易造成
8、地表移动，从而影响周围环境，危害很大。土体冻胀量是随着水分迁移量的增大而增大，因此控制冻胀的重点就在于控制水分迁移。控制水分迁移的主要方法是:在内部，减弱水分迁移动力，堵塞迁移通道;在外部，施加的压力、温度等来控制冻胀。当前,防止冻胀和融沉的主要措施有:利用设置泄压孔的方法来减轻冻胀;预先留下注浆孔，在融化时対土体进行跟踪注浆。在当前，虽然没有成熟的预计冻胀、融沉的公式,
