区域物流便利化理论分析与指标构建

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1、决策参考区域物流便利化理论分析与指标构建丁思颖，饶光明（重庆工商大学长江上游经济研究中心，重庆400067）摘要：区域物流便利化是伴随着贸易便利化而产生的概念，是企业物流在区域空间领域的反映，是微观—宏观层面的衔接。文章以物流基础网络作为区域物流便利化的研究对象，构建评价指标体系，指出区域物流便利化的目的是以最低的成本，最安全的模式，最便捷的通道，通过运输，保管，配送等方式，实现原材料，半成品，成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地的流通。关键词：区域物流便利化；物流网络；物流通道；物流系统中图分类号：F250文献标识码：A文章编号：1002-6487（2008）23-005

2、9-02高服务，绿化运作的重要保证。1区域物流便利化的重新界定2.2物流成本低廉化物流成本低廉化的目的是通过物流结点和货运通道的1.1区域物流便利化的定义合理规划与选取，整合区域物流资源，加强区域内外企业间，综合前人研究的成果，可以将区域物流便利化定义为：企业与政府间的联系，提高物流效率，降低单位信息成本。在一定的区域或地理环境中，以大中型城市为中心，根据区2.3物流通道便捷化域物流基础设施条件，依托物流载体，整合物流通道的各个在一条物流通道上，尤其是区际物流通道，即便是一类物节点，将多种运输方式有机衔接，将物流的基本活动有机集品也往往面临不止一种的运输方式，物流通道不是某一条

3、单成，通过物流中心城市的作用，以最低的成本，最安全的模一的运输路线，而是同方向同目的多条运输线路的综合体。式，最便捷的通道，通过运输，保管，配送等方式，实现原材为实现区域物流便利化，物流通道的组织模式以快速，料，半成品，成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地表1区域物流便利化评价指标体系一级评价指标次级评价指标的流通。区域物流便利化体系是物流产业中重要的组成部X1铁路货物运输量分，它不仅直接反映一个国家的经济发展水平，同时也是其X2铁路运输运营里程它物流产业甚至是国民经济其他经济形态赖以存在的重要X3铁路货物周转量X4公路货物运输量基础。陆上物流便利化X5公路运输运营里程区域

4、物流便利化系统由三个主要部分构成：X6公路货物周转量X7高速公路里程一是物流结点，是物流网络中连接物流线路的结节之X8年末实有城市道路面积（万平方米）处。二是货运通道体系是整个物流系统的骨架，它保证物流便X9内河航道里程利化体系功能的发挥。三是物流信息网络体系，主要是覆盖供X10水运货物运输量X11水运货物周转量应商，制造商，分销商以及顾客的网络设施，能够达到共享技X12码头长度（万米）术，分摊费用，随时采集市场信息，跟踪市场需求的目的。X13泊位（个）水上物流便利化X14万吨级X15港口货物吞吐量（万吨）X16国际标准集装箱吞吐量（万TEU）X17港口货物吞吐量X18国际运输

5、费用图1区域物流便利化系统X19国际运输时间X20民用航空货物运输空中物流便利化2区域物流便利化的实现要素X21民用航空货物周转量X22邮路总长度（万公里）X23年末固定电话用户（万户）2.1物流网络一体化X24移动电话用户（万户）一体化的物流网络，既是实现区域内物流要素（物流设X25国际互联网用户数（万户）综合物流便利化X26邮电业务总量（亿元）施，物流人才，物流信息，物流技术，物流企业，资金）优化配X27基础设施投资额（亿元）置与整合的关键环节，也是实现区域物流系统高效，低成本，X28货物周转量X29物流成本统计与决策2008年第23期（总第275期）59决策参考及时为目标

6、，完成向货主承诺的运到时间和服务，这其中涉程如下：及物流通道中运输方式，运输路线的选择，各种物流功能的①首先将数据进行标准化，求出29个指标的相关系数；有效衔接与协调等等。②计算相关数矩阵R的特征值，求特征值的贡献率和累2.4物流过程安全化积贡献率。物流安全包括信息安全，运输安全，加工安全与储存安根据特征值大于1的原则，有5个因子符合原则，并且全4个方面。运输安全是物流便利化中的薄弱环节，针对于前5个因子的累积贡献率为100.00%，即前5个公共因子可区域物流而言，运输途中的货损要远大于仓库内的货损。以反映原29个指标100.00%的信息量。因此，上述29个指标可以综合成公共因

7、子F1，F2，F3，F4，F5，这5个公共因子3区域物流便利化的评价指标体系能够综合反映位于全国4大经济圈的六大物流城市的区域物流便利化水平。3.1构建区域物流便利化的评价体系表2相关系数矩阵R的特征值，贡献率和累积贡献率公共因子特征根贡献率累计贡献率区域物流便利化发展水平的评价指标体系实际上就是ComponentEigenvalue%ofVarianceCumulative%利用具体的指标将区域物流便利化所包括的功能，区域物流因子114.32449.39349.393因子26.45822.