和谐号动车组作业流程调查分析

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1、旅客运输旅客运输铁道运输与经济RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY文章编号：1003-1421(2007)09-0015-02　　中图分类号：U293.2　　文献标识码：B和谐号动车组作业流程调查分析花　伟1，杜旭升1，刘启钢1，杨文涛1，喻　乐2（1.铁道科学研究院运输及经济研究所，北京　100081；2.北京交通大学交通运输学院，北京　100044）间的车门相互独立，即相邻两节车摘　要:中国铁路在第六次大提速中，投入了全新的和谐号动车组厢间不共用旅客上下车通道。虽列车，其运用和整备方式与传统方式相比存在很大不同。根据实地然一等

2、车只有一个车门，但其车门调查，考察了动车组列车的作业流程，而且通过对各项作业时间的宽度将近两个二等车车门，可同统计分析，发现不同作业之间存在着某些重叠和列车较长时间等待时供两个人上下车。旅客上车等现象。针对这些情况，提出了压缩动车组列车在站台立1.2　运行时刻折时间的建议。目前，在北京站与天津站间共关键词：第六次大提速；和谐号动车组；立折；公交化开行了12对和谐号动车组列车，表1为上午开行5对动车组列车的时刻表。除了最早始发和最晚终到的2007年4月18日，中国铁路实了D539、D536次动车组列车的始2对动车组列车外，其他动车组列现了第六次大提

3、速，其与前五次提发作业过程。车全部采用在站台立折的接续方速的主要不同在于本次提速投入了1.1　动车组列车基本布局式。从表1的始发终到时间也可看200km/h等级的动车组列车，而且调查组所乘坐的动车组列车出动车组列车间的接续关系。由于动车组列车所提供的公交化开由8节车厢或动车所组成，整列车1.3　乘务员构成行方式和航空式旅行服务，受到广共有610个席位，依次为：1号车厢整列动车组配有列车长1人，大旅客的欢迎，因此，动车组列车55座（二等车）、2号车厢100座（二随车机械师1人，乘务员4人（每人的平均席位利用率一般能达到等车）、3号车厢85座（二等车

4、）、4号负责两节车厢），随车保洁员2人100%及以上。车厢100座（二等车）、5号车厢55座（每人负责4节车厢），航空式送餐动车组的造价较昂贵，其整备（二等车，带酒吧间）、6号车厢100服务人员5人（1人值守吧台，其他和维修方式与传统方式相比存在很座（二等车）、7号车厢51座（一等2人一组进行送餐服务）。大不同，因此，调查组通过实际乘车）、8号车厢64座（二等车）。所调查动车组列车的上座率坐考察了和谐号动车组列车的上座整列车除了一等车只有一个均为100%及以上，因为每节车厢率、作业流程及各项作业时间。车门外，其他车厢同侧均有两个车都持有无座票旅客

5、上车。带大行李门，车门位于车厢两端，而且车厢的旅客比例在10%以下，在每节车1　调研基本情况表1　北京站与天津站间动车组开行时刻表（部分）2007年4月28日，调查组分别乘坐了北京至天津的D533和D535次动车组列车，以及天津至北京的D538和D540次动车组列车；记录15第29卷第9期旅客运输旅客运输铁道运输与经济和谐号动车组作业流程调查分析花　伟等厢车门处，都设有专门的大件行李→开始检票进站→乘客通过天桥进时开放天桥两侧通道，并用导引系放置柜。入站台→再次验票进入相应车厢。统指示车厢位置，让旅客从最短径1.4　动车组列车的作业流程现场看到，

6、旅客均是从天桥一侧通路进站，以缩短旅客走行时间。在动车组列车在站台的立折作道进站，这样，从第一节车厢走到中间站，可以组织旅客从一个车门业基本流程如下：列车接近车站时最后一节车厢需要3分多钟，因此，上车，从另一个车门下车。广播到点→车站乘务人员（每个车乘客上车时间较长，从表2看到，最（6）保洁工作，主要包括座椅门1人）出勤，到达各自所负责车门短的全程也要将近8分钟。换向、垃圾袋收集、车厢地板保洁、处等候（负责验票）→地面保洁人资料配齐、垃圾箱更换、头部靠垫表2　动车组列车在站作业时间统计员（每节车厢1人）出勤，到达各自更换，以及厕所等处清扫。其中，

7、厕所负责车厢的车门处等候→列车进所清扫由随车保洁人员随时保洁，站停车→开启车门→旅客下车→地头部靠垫的更换也可以在动车组车面保洁人员上车作保洁（座椅换底入库时进行。在所余5项作业中，向、收集座椅背上的垃圾纸袋、车时间最长的为座椅换向，按规定5厢地面保洁、配齐备品）→地面保分钟结束，而实际在1人负责时，一洁人员下车→乘客上车→关闭车门般要超过5分钟。此外，在调查中发→列车出发。现，在旅客下车没有完全结束之其中，车站乘务人员只负责验前，座椅换向已经开始，同样，在地票，不随乘；动车组列车在站台立面保洁还未结束时，乘客已经开始折时只是司机更换驾驶室;厕所

8、及上车。建议对于定员100人的车厢洗手盆的卫生由随车的保洁人员可由两人同时进行保洁，在保洁期负责清扫。间，也可以临时关闭车门。1.5　动