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时间:2017-12-08
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1、第33卷第8期合肥工业大学学报(自然科学版)Vo1.33No.82010年8月JOURNAIOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYAug.2010Doi:10.3969/j.issn.1003—5060.2010.08.024新桥国际机场轨行式塔吊加固设计及施工监控丰建国(安徽省建设监理有限公司,安徽合肥230022)摘要.3c章针对新桥国际机场一期航站楼3区跨度大、结构复杂的特点,设计了轨行式塔吊基础加固方案,并对吊装全过程施工监控。结果表明,合理的加固设计能保证钢桁架吊装过程中的稳定性和安全性。此研究成果可为类似工程提供借鉴。关键词
2、:轨行式塔吊;加固设计;施工监控中图分类号:TU745.2文献标志码:A文章编号:1003—5060(2010)08—122304Reinforcementdesignandconstructionmonitoringforon—tracktowercraneinXinqiaoInternationalAiFENGJian-guo(AnhuiProvinceConstructionSupervisionCo.,Ltd.,HeIei230022,China)Abstract:Inviewofthecomplexlongspanstructureintheth
3、irdareaofthefirst-stageterminalbuild—ingofXinqiaoInternationalAirport,thepaperproposesafoundationreinforcementschemeforon-tracktowercrane,andthewholehoistingprocessiSmonitored.Theresultshowsthatreasonablere—inforcementdesigncanensurethestabilityandsafetyofthesteeltrusshoistingproc
4、ess.Thestudymayofferagoodreferenceforsimilarconstruction.Keywords:on-tracktowercrane;reinforcementdesign;constructionmonitoring合肥新桥国际机场航站楼工程位于合肥市肥m,建筑最大高度约30m,如图1所示。一期航西县高刘镇,航站楼总建筑面积为n.2x10m。,站楼标高7.90m以下结构分为5个区,屋面结构为一新建机场。一期航站楼平面投影呈“热带鱼”连成整体,在伸缩(抗震)缝处用抗震可动支座连状,航站楼横向长约804m,纵向最大宽度约1
5、61接构件,在构造上分为5个温度(抗震)区段。(a】~期航站楼效果图圈1一期航站楼效果图及分区示意图其中3区位于航站楼中部,由钢结构与混凝土分为箱型,梁体部分为桁架结构。钢架最大外轮廓结构组成。钢结构由11榀钢架组成,钢架柱体部超过170m,柱距为18m,最大跨度54m。为解决收稿日期:2010—06—11作者简介:丰建国(1964一),男,安徽桐城人,安徽省建设监理有限公司高级工程师.1224合肥工业大学学报(自然科学版)第33卷3区钢结构吊装,特设置2台行走式塔吊。行走式集中力作用在东西方向混凝土主梁上,最大轮压塔吊的设置带来结构荷载以及荷载传递方式的
6、改为760kN,换算为集中力达P一18.875kN,梁自变,故需对其相关构件进行加固设计及施工监测。重q一11.25kN/m。支承轨道梁的混凝土梁有2种截面:主梁截面1200mm×1000mm,次梁截1加固设计面500mmX900mm;主梁正弯矩区11税8,负弯1.1基本参数矩区l28,次梁正弯矩区85负弯矩区由于行走式塔吊布置在7.9m楼面上,塔吊1225;梁混凝土为C40,保护层厚度取35mm。轨道固定在塔吊梁上,轨道梁将塔吊荷载转换成混凝土梁弯矩图(口一6m)~tl图2所示。42Fn毽Fn
7、∞(a)图2混凝土梁弯矩图(n一6m)1.2主次梁加固验算1
8、.2.2次梁验算1.2.1主梁验算在1/3梁跨处,M1/。一8/27+0—自重q一32.4kN/m~在1/3梁跨处,M1/3—1931.82kN·m;梁跨中位置,M1/2一/9+8Fa/27+0—1931.82kN·m;梁跨中位置3qa。/8=876.31kN·m;故正弯矩取M2—^/2一Fcz/9+3。/8=1161.83kN·m,故正弯矩1931.82kN·m。柱顶负弯矩M,一4/9+取一1931.82kN·m。柱顶负弯矩Ms一3qa/4—3201.5kN·rn。4Fa/9+3qa。/4=3772.53kN·m[·引。弯矩验算如下:对于正弯矩,有弯矩验
9、算如下:对于正弯矩,有{一f=360MPat一f一360MPa;B
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