1#塔吊基础施工方案（轨行区）

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1、深圳市轨道交通二期3号线横岗双层车辆段主体工程3105标段1#塔吊基础施工方案目录第一章编制依据……………………………………………………………………2第二章工程概况……………………………………………………………………2第三章塔吊型号、基础形式及位置………………………………………………3第四章塔吊基础计算………………………………………………………………312/11深圳市轨道交通二期3号线横岗双层车辆段主体工程3105标段1#塔吊基础施工方案1#塔吊基础施工方案第一章编制依据一、《车辆段轨行区施工图》二、《混凝土结构设计规范》(GB5001

2、0-2002)三、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)四、《QTZ80(6010)型自升式塔式起重机使用说明书》第二章工程概况一、地理位置深圳市轨道交通二期三号线横岗双层车辆段主体工程3105标段位于深圳市龙岗区横岗六约村，深惠路东侧，占地18.34公顷，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1070米，南北宽约480米。北面紧邻地铁正线、六约车站和规划改造的深惠路，西面有在建的盐排高速立交和环城西路（拟建公路），西南面为高压走廊（2条500KV和2条220KV高压线），东面有牛始埔路、六约工业用地及牛始埔村旧工业用地。二、

3、地形地貌1、整平前的场地内地势起伏较大，大致南高北低，中间低洼，西面和东南面有高约60m的残丘2座，沟槽低洼处标高46.00m，丘坡最高处为105.63m，原始地貌为典型的浅丘槽谷地貌。场地经过挖填后较平整。2、根据钻探揭露，拟建场地岩土层按照成因类型，从上至下分为：1)素填土：灰色，0～0.6m以混凝土、块石为主，0.6～2.2m以粉砂为主，松散，饱和。2)粉质粘土：褐色、褐黄夹浅黄、灰白色，硬塑状，含少量砂岩质角砾，余为粉质粘土填充。3)全风化砂岩：灰白、灰黄色，岩芯呈土状，可见原岩结构。4)中等风化砂岩：灰色、青灰色中厚层构造，硅

4、质胶结，性脆，质坚。12/11深圳市轨道交通二期3号线横岗双层车辆段主体工程3105标段1#塔吊基础施工方案第三章塔吊型号、基础形式及位置一、根据工程现场条件情况和设计图纸，为满足平面垂直运输及施工需要，我公司在本工程（轨行区）设计投入使用5台塔吊。现根据施工现场的地质地貌情况1#塔吊基础采用天然基础，吊型号为QTZ80（6010）。二、1#塔吊布置在41b～42b轴之间交1/Gb～Gb轴线内，塔吊安装高度为36m。第四章塔吊基础计算一、1#塔吊QTZ80（6010）的主要参数塔吊型号:QTZ80(6010)型塔吊起升高度H=36m，塔

5、吊倾覆力矩M=1967fkN.m，混凝土强度等级:C35，塔身宽度B=1.6fm，基础以上土的厚度D:=0.00m，自重F1=971fkN，基础承台厚度h=1.65m，最大起重荷载F2=80fkN，基础承台宽度Bc=5.60m，钢筋级别:II级钢。二、基础最小尺寸计算1.最小厚度计算依据《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)第7.7条受冲切承载力计算。根据塔吊基础对基础的最大压力和最大拔力，按照下式进行抗冲切计算：(7.7.1-2)其中:F──塔吊基础对基脚的最大压力和最大拔力；其它参数参照规范。η──应按下列两个公式计算，

6、并取其中较小值，取1.00；(7.7.1-2)(7.7.1-3)12/11深圳市轨道交通二期3号线横岗双层车辆段主体工程3105标段1#塔吊基础施工方案η1--局部荷载或集中反力作用面积形状的影响系数；η2--临界截面周长与板截面有效高度之比的影响系数；βh--截面高度影响系数：h≥2000mm时，取βh=0.9，按线性内插法取用；ft—钢筋混凝土轴心抗压强度设计值，取16.70MPa；σpc,m--临界截面周长上两个方向混凝土有效预压应力按长度的加权平均值，其值宜控制在1.0-3.5N/mm2范围内，取2500.00；um--临界截面

7、的周长：距离局部荷载或集中反力作用面积周边ho/2处板垂直截面的最不利周长；这里取（塔身宽度+ho）×4=9.60m；ho--截面有效高度，取两个配筋方向的截面有效高度的平均值；βs--局部荷载或集中反力作用面积为矩形时的长边与短边尺寸的比值，βs不宜大于4；当βs<2时，取βs=2；当面积为圆形时，取βs=2；这里取βs=2；αs--板柱结构中柱类型的影响系数：对中性，取αs=40;对边柱，取αs=30;对角柱，取αs=20.塔吊计算都按照中性柱取值，取αs=40。计算方案：当F取塔吊基础对基脚的最大压力，将ho1从0.8m开始，每增

8、加0.01m，至到满足上式,解出一个ho1；当F取塔吊基础对基脚的最大拔力时，同理,解出一个ho2，最后ho1与ho2相加，得到最小厚度hc。经过计算得到：塔吊基础对基脚的最大压力F=1714.90kN时，