超载车辆对沥青路面损坏原因分析及对策.doc

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1、超载车辆对沥青路面损坏原因分析及对策关键词：超载车辆，路面，损坏分析对策青海省盘大公路全长88.517km,施工标分为A、B、C三个标段，每个标段包括路基、路面和桥涵工程，负责监理的是我们内蒙古交通建设监理咨询公司（本人在该项目担任总监职务），于2004年3月开始建设，其中A和C标段于2005年建成通车（B标段因地理、气候、地质原因拖后一年完成）,使用一年后，发现部分路面出现纵向和横向推移、凹陷、车辙和隆起现象，尤其在默勒煤矿出口往外K76+500〜K83+500段，出现较为严重的车辙，并在沥青路

2、面上行线的右侧硬路肩处出现纵向条状隆起带，随后，我们对该段进行了全面的检查、钻芯取样观察、弯沉测定、理论分析计算和修补方法的探索，认为造成该段路面局部推移、凹陷、车辙和隆起的原因主要来源于运输煤炭的车辆过量超载（载重5t车装运10t〜15t、载重10t车装运20t〜30t、载重20t车装运40t〜60t）,使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。1、青海省盘大公路路面设计情况：青海省盘大公路路面设计交通量为CA-10B（解放牌）2000辆/昼夜，设计年限为12年，设计荷载为汽车-超-20级，挂-120

3、级，公路自然区划为VD1区，路基干湿类型为中湿，路基土质粉质土、碎石土。设计年限内一个车道上的累计当量轴次为1001594轴次，交通量增长率为10%,路面设计容许弯沉值Lr=0.454mmo路面设计以交通部JTJ014—86《公路柔性路面设计规范》的有关规定为依据。沥青路面结构从上到下为：5cm厚中粒式沥青沿AC—16I型（后改为细粒式沥青栓AC—13I型），20cm厚水泥稳定砂砾基层，45cm厚砂砾垫层。2、路况调查结果：通车一年来，全段路况基本保持完好，裂缝很少。而部分路段出现横向裂缝、纵向裂

4、缝、局部出现车辙、凹陷和隆起。病害的主要特征：横向裂缝分布间隔基本均匀，主要是反射裂纹；纵向裂缝主要集中在行车道，以及右侧附近，主要是路基不均匀沉降引起的；局部路段有较明显车辙、凹陷和隆起分布在上行线默勒煤矿出口往外K76+500-K83+500段，该段车辙、凹陷和隆起是由于行车荷载作用引起的，而下行线路况完好。从路况调查表明：因上行线和下行线车辆载重的差异，行车一年后的路况不同，病害状况也不同。从而同一断面或同一地段下行线没有车辙、凹陷和隆起的情况分析，可以排除因路基不均匀沉陷，半刚性基层裂缝往

5、上反射的可能性。3、钻芯取样试验结果：对出现病害的路段进行钻芯取样观察和芯样试验。对上行线车辙和凹陷部位的钻芯试样取了4个，路面完好部位的钻芯样取了4个，开裂处钻芯样2个，并同时对严重凹陷的挖孔进行了观察。3.1对芯样和挖孔观测(1)车辙和凹陷的部位钻取的芯样较薄，低于设计厚度,面层和基层间粘接不好，与基层易分开；半刚性基层良好；(2)路面完好部位钻孔可以看出半刚性基层和面层板结良好，芯样厚度符合设计要求；3.2芯样实测孔隙率及抽提筛分试验(1)面层混合料在车辙和凹陷的部位钻孔试件孔隙率明显比路面

6、完好部位的大；路面完好部位但有明显追密趋势；(2)抽提筛分试验表明，混合料级配均未发现任何异常,而其中一组油石比较低，是由于面层开裂，地表水渗透、冲刷及车载冲击作用，使部分集料表面的沥青被水剥落，唧泥时带走，使得混合料油石比偏底。在完好路面钻芯样试验，证实油石比正常，未发现明显异常。发表论文。从上述取芯试验调查分析，面层混合料配合比设计、施工配合比控制及现场压实情况基本正常，可排除施工质量造成路面损坏的疑问。4标准轴载计算及分析：4.1交通量调查和分析根据车辆流量观察分析，2006年7月和8月二个

7、月通过该路段日平均交通量一类车（载重5t）350辆次；二类车（载重lot）300辆次；三类车（载重20t）250辆次；经现场对超载车辆调查，超载的主要是一类车，且以东风牌超载居多,核定载重5t,—般都载重10t至15to夜间超载比率高，上行线占重载车80%,下行线占重载车20%。本文分析时，设定一类车按东风牌EQ140标准载重换算，二类车按黄河JN-150标准载重换算，三类车按黄河JN360标准载重换算。4.2轴载当量作用次数换算按现行《公路沥青路面设计规范》推荐的各级轴载换算成标准轴载的公式，将

8、各类车辆轴载换算为标准轴载当量作用次数°25kN轴载以下不计，经换算各类车型的当量作用次数如下表:车型Pi(KN)ClC2ni（次/日）ClC2ni（Pi/P）4.35（次/日）东风牌EQ140前轴23.7113500.67后轴69.21170.56黄河JN150前轴491130013.47后轴101.611300321.45黄河JN360前轴501125012.26后轴11021250756.88N=ZClC2ni(Pi/P)4.351175.29