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时间:2018-07-08
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1、超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策(乌兰察布市公路工程局,内蒙古乌兰察布012000)摘要:以厦漳高速公路厦门路段为例,对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算,并提出修补方案以及防止损坏的措施。关键词:超载;高速公路;路面损坏;沥青路面中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1007—6921(XX)19—0114—02厦漳高速公路于1997年12月建成通车,使用一年后部傻分路段发现路面出现开裂现軎象,为此,1999
2、年5月∪至2000年4月对损坏的醢情况进行了全面的检查、钻搬芯取样观察、弯沉测定、理辩论分析计算和修补方法的探陵索。认为造成路面局部开裂窍、凹陷、唧泥的原因主要来仳源于运输煤炭、水泥的车辆翥过量超载,使沥青路面所承铸受的剪应力过大而破坏。1厦漳高速公路路面设计情况厦漳高速公路路面设膂计交通量,依据1993年俞OD调查结果推算,竣工第魂一年的标准轴载BZZ-100型日平均当量轴次为1晶300次/日,交通量增长恙率为9.8%,使用年限1犰5年,一个车道累计当量轴锉次为742万轴次,设计容瘰许弯沉值
3、Lr=0.359堇mm。路面设计以交通部J弟TJ014-86《公路柔φ性路面设计规范》的有关规薏定为依据。1.1沥青驾路面结构从下到上为20cm厚水泥石灰综合稳定簧土基层,33cm厚5%水瑷泥稳定碎石基层,1cm沥遥青表处下封层,6cmAC醪-25Ⅱ下面层,4cmA裂C-16Ⅰ中面层,4cm憨多碎石SAC-16抗滑表媒面。1.2路况调查结锘果厦门至漳州通车一年半来,路况基本保持完好,Т裂缝很少。而漳州至厦门部诹分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷菩、唧泥。病害的主要特征:瓷横
4、向裂缝集中在行车道,一嘘般没有伸入超车道;纵向裂坤缝主要集中在行车道,以及嗜超车道右侧附近;网状裂缝薪主要集中在行车道及超车道右划线附近区域,呈现细小哮分布较广;主车道局部路段游有较明显车辙和凹陷。主车饭道这种车辙是由于行车荷载郓作用、路表开裂后的渗水引锼起的不可恢复的永久变形,娉而不是常见的高温引起的车′辙。凹陷、唧泥是在车辙的褴位置,经荷载反复作用,雨岔水浸入造成。1.3从橼路况调查表明因上行线驵和下行线车辆载重的差异,籍行车一年半后的路况不同,洵病害状况也不同。从而同一硌断面或同一地段下行
5、线没有铜横向、纵向裂缝,上行线有犸横向、纵向裂缝的情况分析镡,可以排除因路基不均匀沉家陷,半刚性基层裂缝往上反嘌射的可能性。2钻芯取萑样试验结果厦门高速公磁路有限公司委托XX交通学超院交通设计研究所对出现病怒害的路段进行钻芯取样观察和芯样试验。XX交研疳所对上行线网裂和凹陷部位的钻芯试样10个,停车道个和路面完好部位的钻芯样4专个,开裂处钻芯样2个,并秋同时对严重凹陷的挖孔进行了观察。2.1对芯样崩和挖孔观测2.1.1邱网裂和凹陷的部位钻取的芯样,表面层和中面层层间粘尜接良好,中面层
6、与底面层易分开;底面层AC-25-您Ⅱ混合料水损害严重,中面∽层与底面层之间几乎已没有焙沥青;半刚性基层表层的1膈cm~2cm有软化现象。2.1.2凹陷严重部位挖开观察,33cm分二次挡摊铺的半刚性基层,上层16cm已完全松散,下层1轨7cm完好。这是面层开裂后地表水渗入半刚性基层表面并在行车冲击作用下引起勋的。2.1.3紧急停贵车道和路面完好部位钻孔表黉明半刚性基层板结良好。ゥ2.2芯样实测孔隙率及ず抽提筛分试验2.2.1表面层混合料在紧急停车道上钻孔试件孔隙率明显比蝗行车道上
7、大。2.2.蠢2中面层混合料空隙率对比表明,紧急停车道和行车道冠混合料差异不太显著,但有缟明显追密趋势。2.2揎.3抽提筛分试验表明,混匀合料级配均未发现任何异常芙,而其中一组油石比较低,子是由于面层开裂,地表水渗缀透、冲刷及车载冲击作用,鼎使部分集料表面的沥青被水际剥落,唧泥时带走,使得下婀面层AC-25-Ⅱ混合料油石比偏底。在停车道和完好路面钻芯样试验,证实油癃石比正常,未发现明显异常谣。从上述取芯试验调查别分析,各面层混合料配合比巯设计、施工配合比控制及现透场压实情况基本正常,可以澌
8、排除因施工质量造成路面损疗坏的疑问。3标准轴载棣计算及分析3.1交通苍量调查和分析根据收费伦车辆流量分析。2000年瘭4月和5月2个月通过该路亠段日平均交通量一类车48潴75辆次;二类车5940毗辆次。三类车1248辆钦次;四类车615辆次。经虾现场对超载车辆调查,超载盈的主要是二类车,且二类车肾以XX牌超载居多,核定载女重5000kg,一般都载重10000kg~15000kg,甚至18000强kg。夜间超载比率高,上行线占重载车80%,下行
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