公路隧道洞口工程施工技术探讨.doc

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1、公路隧道洞口工程施工技术探讨【摘要】随着我国公路建设的不断加快，公路施工中的质量问题和技术问题成为了两个备受关注的问题，在公路施工的技术问题中，其中隧道洞口工程的施工技术问题是需要施工队伍引起重视的问题Z-O隧道洞口的施工不仅要讲究技术水平，同时还需要讲究科学、合理。本文将从以下几个方而来分析公路隧道洞口工程施工技术。【关键词】公路隧道；洞口工程；施工技术屮图分类号：U45文献标识码：A一、IJ1J§冃前，国内公路隧道洞口工程的施工中，存在诸多问题，一方面是施工技术问题，另一方面是施工的合理性问题。隧道洞口的施工技术问题还是需耍得到进一步的分析和探讨。二、隧道洞口的特点

2、1、岩层稳定性差隧道洞口地段一般覆盖层薄，岩层破碎、松散，风化严重，同时，洞口往往也是软硬岩交界的地方，地形和地质条件极不稳定，口地表水汇集,成洞特别困难。2、结构受力复杂隧道洞口岩体在长期表生地质作用下处于平衡状态，隧道施工破坏了山体原有的平衡。隧道洞口仰坡开挖后，仰坡由三维受力状态变为二维受力状态，因此仰坡容易出现片落现象。隧道洞口开挖后，仰坡与隧道顶板的交叉部位处于一维受力状态，受力条件是十分不利的，若不及时进行适当的维护，该部位很容易产生坍塌；其次是洞口处顶板一端由工作面支撑,而另一端却处于悬空状态，属于悬臂梁结构，其稳定性较差。另外，隧道洞口处常常还会有一些明

3、（深）挖路堑，其边坡也处于二维受力状态。随着隧道洞口段的开挖和支护，该段将重复进行应力释放与重新分布，因此,往往会引起洞口段地表滑坡、坡面丿期塌、偏压及塌方事故发生。3、支护加固量大隧道洞口边仰坡和进洞开挖，使山体原有的平衡状态遭到破坏，如果不及时采取加固措施，极易产生坍塌、顺层滑移、古滑坡复活等现象。在进洞前采取超前锚杆、超前小导管周边注浆、设置大管棚等超前预支护技术；开挖过程中，必须要对隧道洞口路堑边坡、洞口及洞顶以上仰坡进行锚喷预加固处理；开挖后及时喷射混凝土和仰拱紧跟形成封闭受力环。由此可见，洞口施工的支护加固工程量是较大的。三、公路隧道洞口施工的不利因素公路隧

4、道洞口施工的不利因索主要有以下几个方面。1、隧道洞口处于浅埋、偏压段隧道洞口的位置因地形、地貌的限制，普遍存在浅埋、偏压的情况，隧道结构一般呈马蹄形，由丁地形不对称或者地质岩层因素，造成隧道结构两面荷载不对称，就形成了浅埋、偏压。埋深浅、偏压给隧道施工带来了难度，如果施工方法不当，开挖支护不及时，极易出现洞口垮塌滑坡等安全事故。2、地表水、地下水隧道洞口的位置一般选择在沟谷和山凹处，往往是地表水和地下水汇聚之处，地质构造大多为软弱破碎。这样势必给后期施工带来难度。所以在设计期初洞口位置应尽量避开沟谷和山凹的中心，尽量在突出的山坡附近进洞，同时对地表径流作妥善处理，加强洞

5、口的防、排水措施。四、洞口位置问题公路隧道设计有关书籍、文献及规范中“,宜长不宜短，甲进洞、晚出洞”“，尽量避免大刷大挖”的说法由來已久，这也是环保理念的体现。然而，实际工程中，大刷大挖的现象仍然屡见不鲜（见图1）,这不仅不利于洞口的稳定成型，也不利于植被的恢复与生长，对自然景观也是致命的伤害。传统进洞方法由于理念的问题，过于重视对隧道工程投资的控制，将隧道洞口位置往山体压缩，导致较高的边仰坡，导致边坡防护费用较大，路堑较深，而且高边坡、仰坡对运营安全有一定的影响，施工对环境影响较大。这种与环保背道而驰的设计理念已经被诸多学者和建设者关注“，零开挖”理念应运而牛，使隧道

6、施工能最大限度地符合自然，最小地改变自然（见图2）。图1隧道洞口的大刷大挖图2零开挖进洞洞口段的施工通常是一座隧道工程施工的重点和难点所在，为确保洞口工程的施工安全，避免塌方、滑坡等常见洞口工程施工事故的发生，隧道洞口应在大面积调查区域工程地质、水文地质条件的基础上，选择在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质条件复杂及有严重不良地质地段，如滑坡、泥石流、岩崩、危险落石等地段。五、施工方案1、边仰坡开挖在洞口刷坡之前，先行施作临时截排水沟，并确保排水畅通，以减少积水对洞口的冲蚀,保证洞口安全;将洞口开挖范围内的下滑崩塌堆积体、洞口危石清除；由测量人员放出隧洞中线和

7、边仰坡开挖边线。采用挖掘机配合人工风镐至上而下开挖。2边仰坡防护锚、网、喷支护。为确保边、仰坡的稳定，明洞开挖后及时施作临时边、仰坡防护，施工顺序自上而下，逐级刷坡（刷坡过程屮存在的危石及时清理），逐级防护;边坡采用锚、网、喷支护方式，具体支护参数为3根长的①22砂浆锚杆,间排距1.5m;挂＜1）6・5@30cm钢筋网；喷射C20混凝土，厚度为10cm;仰坡采用注浆小导管、钢筋挂网、喷射桧等联合支护方式,具体支护参数为3.5m长的442注浆小导管,间排距1.5m;挂26.5@30cm钢筋网;喷射C20混凝土厚lOcmo3、边仰坡刷坡施工中