公路隧道洞口工程施工技术探讨

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1、公路隧道洞口工程施工技术探讨摘要：在公路工程的隧道洞口施工不同于其他路段施工，不仅要考虑公路工程自身的施工技术，还需要结合隧道的特性以及周围的环境来综合考虑问题，对于地质水文条件、地层构造、岩石结构等等都需要进行详细的勘察分析，然后再进行施工方案的制定。在这种复杂的情况下，需要施工方做好现场的管理工作，从硬件设施，人员调配，材料以及机械设备的管理等等,都需要做好完善的布置工作，才能够为工程的顺利施工创造有利的条件。公路工程隧道洞U要求的施工质量较高，所以需要全力确保公路工程的施工质量，为我国公路事业的发展打下良好

2、的基础。木文以实例分析了公路隧道洞口工程施工技术。关键词：公路隧道；洞U工程；施工技术由于科学技术的进步，社会生产能力在逐步提高，隧道及地下工程建设随之亦然。近百年来，隧道及地下工程在运用、设计和建造的科学理论和技术方法上不断创新，其实施手段、技术装备及工程材料也(=)益多样化和走向现代化。因而人们建成了许多可谓规模宏大，可以名垂史篇的隧道和地下工程，这些工程在为世人打开方便之门、造福社会的同时，也向宇宙昭示了人类向大自然挑战的能力。一、公路修建隧道的意义道路和桥梁是经济发展的基础，它的作用就像人的血管。人们在修

3、建公路或铁路的时候不可避免地会遇到断块山和河流。在传统的“逢山开路、遇水架桥”难以执行的条件下，隧道可能是最实用和有效的方法。穿山铁路或公路隧道，比盘山公路更简单；当修路遇到障碍和不便的时候，隧道便凸现出其优势。二、实例分析1.工程概况。某隧道工程标准为一级公路，使用分离式单向行车的双车隧道设计方案，隧道净高为8.10m,净宽为9.45m;隧道洞口的开挖高度为10.25m,宽度为12.50m,设计行车速度为60km/h。隧道洞U的施工属于隧道施工中的薄弱环节，一旦出现施工不当，会造成严重的临对着较为复杂且闲难的施

4、工环境。为了能保证施工工期和整体公路隧道的安全稳定运行，在充分分析施工条件之后，确定了洞口段施工方案，全方位地保证了隧道洞口施工的稳定性与安全性。1.施工方案(1)为了最大限度地减少公路隧道施工对周围山体的影响，保证山体的稳定性，采用了挂Φ6.5双层钢筋网及喷射C20混凝土等方式，并对洞口范围内洞顶土体与边仰坡部分山体进行了整体性防护作业，以期维护山体稳定性。(2)在径向与环向上设置了长约3.5mΦ25mm×5mm的中空注浆锚杆，以确保进洞安全，以免不出现坍塌现象。(3)在洞U与隧道延

5、伸方向，以环向间距40cm设置了Φ42mm超前注浆小导管，进行水泥浆注入，此时观察并保证水泥浆凝固吋间，保证水泥浆发挥稳固土体的作用。(4)为加固洞U岩层，设置了三排长约4.5mΦ22mm的超前砂浆锚杆。为保证公路开挖过程中不出现坍塌现象，决定在歼挖过程中，进行支立116工字钢拱架作业。3隧道洞UI工程施工(1)洞顶地表加固处理作业。隧道进U5m左侧，出现了拱腰处仅为90cm的埋深土层，属于浅埋土层，并存在着偏压的现象。此类土层在隧道开挖过程中，容易因爆破工作导致岩体失稳现象，即使是隧道顺利成型，

6、也极容易出现拱顶岩层冒顶现象。为了保护隧道洞U安全，在进洞之前必须采取措施，对洞顶范围内地表或岩体进行加固处理，并使用喷射混凝土形成喷面，进而形成隔水层并建立临吋排水管道，让地表水顺着排水管道排出，以免发生地表水渗透岩体等安全隐忠。洞顶地表加固处理作业的具体工艺流程如下:第一，在洞顶覆盖层上使用3.5m注浆小导管进行注浆作业，作业范围包括整个坡面(长度约20m左右；宽度约为30m左右)，注浆小导管以梅花形布置，间距为1.2m×1.2m，使用注浆小导管注浆需要遵循其操作规范，保证注入浆液冇效作用于整个坡

7、面。一般来说,注浆的水灰比以1:1的方式较为合适,并采用Φ22钢筋锚杆进行加固作业。第二，对洞口顶范围坡面进行封闭施工，采用喷C20喷射混凝土浇灌。首先，在洞口仰坡坡面位置使用C20喷射混凝土形成3-5cm的厚度,整体封闭岩体之后，进行第一层钢筋网布置，再使用C20喷射混凝土对钢筋网进行封闭作业。之后进行第二层钢筋网布置，再使用C20喷射混凝土直到符合设计的标准厚度为止。在混凝土喷射过程中，需要保证混凝土的质量符合施工要求。(1)洞口段超前支护作业。第一，在洞口仰坡坡面隧道起拱线以上位置进行超前支护作业，

8、采用三环4.5m长度的超长锚杆进行支护，在第一环距及间距选择上，环距开挖线以10cm为准，锚杆间距选择40cm较为合适；第一环与第二环、第三环的环向间距选择为40cm为准，锚杆间距选择40cm×40cm的方式较为合理，有助于发挥支护作用。第二，在进行第一环与第二环锚杆支护作业的时候，需要在第一环、第二环之间使用长度为6m的Φ42mm超前注浆小导管进行注