压缩机油的动态.ppt

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1、空调器中润滑油/冷媒的动态和旋转式压缩机的可靠性BehaviorofLubricant/RefrigerantinAir-conditioner&RotaryCompressorReliability２００６年１０月２６日小津　政雄1旋转式压缩机润滑问题的基础知识旋转式压缩机壳体内压力为高压侧优点＊滑片和活塞的润滑比较容易(压差供油)＊壳体内的油容易回收＊容积效率好・高效缺点＊需要分离液体的储液器＊冷媒容易溶解在油中（壳体是冷凝器的一部分）＊油池的容量23压缩机油（润滑油）控制的重要性--OILMANAGEMENT--压缩机市场故障的80%

2、以上是润滑问题大的润滑问题是以下两种＊由于压缩机油面低不能供油（包括冷媒沉积启动现象）＊由于油的稀释油膜厚度降到界限值以下故障内容（故障模式）＊运动部品磨耗＊能力・ＣＯＰ降低＊启动不良4影响润滑的主要原因压缩机的润滑设计＊油的选定（和冷媒的溶解性・粘度）＊供油功能＊封入油量＊吐油量控制＊储液器容量（冷媒稀释）系统设计＊冷媒封入量（与封入油量・储液器容量有关）＊吸入气体的温度控制（过热控制）＊长配管・高落差＊双缸的油控制＊使用条件（特别是制冷时的短配管・低温运行）5压缩机的润滑问题(1)１．压缩机的原因＊吐油量控制（故障模式Ａ）壳体内油分离不

3、足油吐出缺油（油面低）＊冷媒沉积现象（故障模式Ａ）压缩机内充满冷媒启动时吐油缺油（油面低）＊储液器容量不足（故障模式Ｂ）压缩机温度低冷媒溶于油中油粘度低油膜薄（１μｍ以下）（注）Δｔ　不足6压缩机润滑问题(２)２．系统的原因＊吸入气体的过热控制不足（故障模式Ｂ）回液压缩机温度低冷媒溶于油中油粘度低油膜薄（１μｍ以下）＊冷媒过封（１）回液（下面内容和上面一样）（２）冷媒沉积現象（故障模式Ａ）压缩机温度＜热交换器温度压缩机内充满冷媒启动時吐油缺油（油面低）（注）冷媒沉积中发生电机绝缘性能降低（３）　除霜运行（故障模式

4、Ａ）急剧回液吐油増加油面低7故障模式故障模式Ａ：　吐油量控制和冷媒沉积现象＊在不稳定运行的条件下,突然运动部品产生磨耗发生故障的偶发故障模式（总共１０００小时以内的运行中发生）＊磨耗部品：曲轴・轴承、活塞端面・外圆、滑片先端・側面等(磨痕深）故障模式Ｂ：储液器容量（Δｔ不足）＊在稳定条件下,曲轴・轴承逐渐发生磨耗磨耗故障模式（经过２０００小时后发生）＊　磨耗部品：曲轴・轴承较多(曲轴外径总的来说平均磨耗１０～１００μｍ左右）8OPENINGBAFFLESCREENSCREENSTANDPIPELIQUIDREFRIGERANTBLEED

5、HOLECYLINDER储液器9储液器的功能储液器（Ａｃｃｕｍｕｌａｔｅｒ）是将系统侧回来的液体冷媒暂时存起来防止被压缩机吸入。＊防止由于液体冷媒回来引起的油粘度降低和油面降低＊防止汽缸内的液压缩回液孔（BleedHole）＊使储液器中存的液体冷媒（＋油）逐渐回到压缩机中大量的回液防止＊使停机时储存的油在启动时尽快回到压缩机中10压缩机运行时的油和冷媒的动作不稳定运行状态(UnstableCondition)＊是压缩机启动后到达稳定运行状态之间的过渡状态,压缩机和冷媒回路的温度不稳定的状态。＊　一般是启动后５分～２０分钟之间。＊　油面变动大

6、。稳定运行状态(StableCondition)＊压缩机启动后经过２０～３０分钟。＊压缩机和冷媒回路的温度各自稳定的状态。＊油面变动小。11Ｃｈａｍｂｅｒ　ＢＣｈａｍｂｅｒ　Ａ12压缩机・壳体内的油动作（１）--稳定运行状态--（１）油在汽缸中与冷媒共同压缩后排到壳体中（喷雾状态）。（２）通过电机时、油呈粒状在壳体上部从冷媒中分离。（３）从冷媒中分离的油主要通过电机外径和壳体间的间隙回到油池。（４）因此、吐油量少、壳体内的油量和油面就稳定了。13压缩机・壳体内的油动态（２）--不稳定运行状态--（１）由于液体冷媒回来壳体内的冷媒流量较大。

7、在壳体内循环的油是汽缸排出油＋轴承上端的排出油＋油面的搅拌油。（２）a.液态和潮湿的冷媒通过壳体内循环Δｐ（后述）较大。b.油较难从液态冷媒中分离。由于以上的原因大量的油排到系统侧。（３）不稳定运行条件的吐油量OCR(OilCirculationRatio)是一般的稳定运行条件的5到10倍。（４）短时间油面降低。但是、３～５分钟后油开始回到壳体中,油面逐渐恢复到稳定状态。14影响吐油量的因素压缩机的油分离能力（另行説明）定子上下压力差（Δｐ）壳体容量油分离功能吸入冷媒量（特别是液态冷媒）与系统的设计有关、特别是除霜运行、高速运行冷媒封入量特

8、别是和冷媒沉积现象油密切的关系储液器容量和冷媒封入量也有关15冷媒沉积現象(Nekomi/RefrigerantSoaking)SoakingLevel16压缩机冷媒沉积现象（１