周转件包修模式的创新应用

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1、周转件包修模式的创新应用AnInnovationinFlatRateRepairfortheRotableUnit一方晶/深圳航空有限责任公司维修工程部深圳航空公司结合自身特点,在传统包修模式的基础上开创修商与航空公司双赢局面。为此,深圳航的”固定包修价格+承诺TSR(自修理以来的在翼使用时间)+奖励空结合自身特点,在传统包修模式的基机制”的新型包修模式,并在实际中得到应用。础上,开创了“固定包修价格+承诺TSR(自修理以来的在翼使用时间)+奖励机修模式提供了先决条件。制”的新型包修模式。油霎在航材的众

2、多成本中,周转件送修先的战略势在必行,而飞机部件维修费用占有相当的比重,国内各航空公司对创新的包修模式介绍成本是航空公司成本构成的重要组成部于周转件多采用传统的包修模式,即与承创新的包修模式是在大量数据分析分,其比重仅次于飞机的购置成本和航修商约定具体送修部件的全包价格。周转的基础上,结合包修成本,在确保周期空油料成本,位列第三。在航空部件维件部件定向包修的目的是为了在确保维修和维修价格均低于历史水平的基础而设修业竞争日趋激烈的今天,在确保维修质量和维修周期的前提条件下降低维修费计的方案。目的在于激励部

3、件承修商提质量的前提条件下,单位小时维修成本用和提高保障水平,承修商可以根据航空高所修部件的在翼时间,减少单位小时和维修周期是航空公司选择维修供应商公司拆件预计提前备件以缩短修理周期和维修成本。的最主要的指标,为创新和探索部件包避免因为缺少备件而待修的状态,实现承针对传统包修模式只关注价格的缺由B=(0.65,0.35)得到“价格”的评参考文献j0·50.40·10lR2=10_30.50.20l价向量:【1]BallouRH.BusinessLogisticsl0.50-30.10.1JA3=·0.4

4、65,0.305,0.23,0J。Management[M].3rded.Prentice-Hal1.由=(0.55,0.45)得到“信誉”的评EnglewoodCliffs,NJ,1992.r1O.50.20.30]I0.40.50.10l价向量:【2]GeorgionsDSamaras,NikolaosA=B4"R~-(0.3,0.445,0.2,0.oa5)。FMatsinis,ConstantinZopounidis.AFo.30.50.20]=f10f由=(0.65,0.35)得到“供货能力”

5、multicriteriaDSSforstockeva1uationusing.30.40.20.1I的评价向量:fundamentalanalysisEuropean.Jurnalof10.50.30.20lA5=日550.465,0.37,0.165,0)。OperationalResearch,2006(9).R=Jl0j.40.50.10I由:(025,0.45,0.3)得到“售后服[3]胡勇等.航材供应链保障模式研r0.40.50.10]务”的评价向量:究[J].物流技术,2004(11).l

6、1A6幔6O.49,0.305,0.175,0.o3)。[4]张思颖等.模糊层次分析法(I1A])R6=l0.60.20.20f0.4o.30.20.1j再由B=(0.2,0.15,0.2,0.15,0.15,在供应商评价选择中的应用[J].物流科由B。=(O.55,0.45)得到“产品质0.15),得到“航材供应商”的综合评价技,2007(2).量”的评价向量:向量:A=B·胆(0.47775,0.329,0.17675,【5]杜栋等.现代综合评价方法与案Al=BlQR.(0.645,0.2,0.15

7、5,0)。0.0165)例精选[M].北京:清华大学出版社,由=(0.4,0.25,0.35)得到“生产能根据最大隶属度原则,该航材供应2006.力”的评价向量:商为“优”。目A2=B2oR2=(O.45,0.39,0.125,0.035)。88I一半,部件在翼时间延长约260%。另来外,在部件无法按期返回航空公司的情况下,承修商可提供免费周转件,更好篇瓤i自。瑶地保障了部件的周转。仲丽;疆鞫荫_强现在I臣1■萎2.奖励机制,是否使总体维修成本增加?_哺融旧院醚d已知条件:飞机年度总飞行4,a,f为过去

8、_憎j●吼£觚■磊曾算蟊两_-斓磊20000飞行小时,包修价格为10000元,_目■眭j箭£il毒萄譬Il小时费率为2.5元/飞行小时,承诺TSR晤E剐离瞄I_lII譬目强姻豳I圈目l雕l觚:糖珏狸冒■霪为4000飞行小时。一强E11)未加入奖励机制的包修模式i;。黼黧豳霪l假设:2008年每次装机时间均为时间4000飞行小时,年拆换次数共5次,年送修模式的发展趋势度总支出为50000元。点进行创新,建立以传统包修为基础,奖惩=(实际TSR

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1、周转件包修模式的创新应用AnInnovationinFlatRateRepairfortheRotableUnit一方晶/深圳航空有限责任公司维修工程部深圳航空公司结合自身特点,在传统包修模式的基础上开创修商与航空公司双赢局面。为此,深圳航的”固定包修价格+承诺TSR(自修理以来的在翼使用时间)+奖励空结合自身特点,在传统包修模式的基机制”的新型包修模式,并在实际中得到应用。础上,开创了“固定包修价格+承诺TSR(自修理以来的在翼使用时间)+奖励机修模式提供了先决条件。制”的新型包修模式。油霎在航材的众

2、多成本中,周转件送修先的战略势在必行,而飞机部件维修费用占有相当的比重,国内各航空公司对创新的包修模式介绍成本是航空公司成本构成的重要组成部于周转件多采用传统的包修模式,即与承创新的包修模式是在大量数据分析分,其比重仅次于飞机的购置成本和航修商约定具体送修部件的全包价格。周转的基础上,结合包修成本,在确保周期空油料成本,位列第三。在航空部件维件部件定向包修的目的是为了在确保维修和维修价格均低于历史水平的基础而设修业竞争日趋激烈的今天,在确保维修质量和维修周期的前提条件下降低维修费计的方案。目的在于激励部

3、件承修商提质量的前提条件下,单位小时维修成本用和提高保障水平,承修商可以根据航空高所修部件的在翼时间,减少单位小时和维修周期是航空公司选择维修供应商公司拆件预计提前备件以缩短修理周期和维修成本。的最主要的指标,为创新和探索部件包避免因为缺少备件而待修的状态,实现承针对传统包修模式只关注价格的缺由B=(0.65,0.35)得到“价格”的评参考文献j0·50.40·10lR2=10_30.50.20l价向量:【1]BallouRH.BusinessLogisticsl0.50-30.10.1JA3=·0.4

4、65,0.305,0.23,0J。Management[M].3rded.Prentice-Hal1.由=(0.55,0.45)得到“信誉”的评EnglewoodCliffs,NJ,1992.r1O.50.20.30]I0.40.50.10l价向量:【2]GeorgionsDSamaras,NikolaosA=B4"R~-(0.3,0.445,0.2,0.oa5)。FMatsinis,ConstantinZopounidis.AFo.30.50.20]=f10f由=(0.65,0.35)得到“供货能力”

5、multicriteriaDSSforstockeva1uationusing.30.40.20.1I的评价向量:fundamentalanalysisEuropean.Jurnalof10.50.30.20lA5=日550.465,0.37,0.165,0)。OperationalResearch,2006(9).R=Jl0j.40.50.10I由:(025,0.45,0.3)得到“售后服[3]胡勇等.航材供应链保障模式研r0.40.50.10]务”的评价向量:究[J].物流技术,2004(11).l

6、1A6幔6O.49,0.305,0.175,0.o3)。[4]张思颖等.模糊层次分析法(I1A])R6=l0.60.20.20f0.4o.30.20.1j再由B=(0.2,0.15,0.2,0.15,0.15,在供应商评价选择中的应用[J].物流科由B。=(O.55,0.45)得到“产品质0.15),得到“航材供应商”的综合评价技,2007(2).量”的评价向量:向量:A=B·胆(0.47775,0.329,0.17675,【5]杜栋等.现代综合评价方法与案Al=BlQR.(0.645,0.2,0.15

7、5,0)。0.0165)例精选[M].北京:清华大学出版社,由=(0.4,0.25,0.35)得到“生产能根据最大隶属度原则,该航材供应2006.力”的评价向量:商为“优”。目A2=B2oR2=(O.45,0.39,0.125,0.035)。88I一半,部件在翼时间延长约260%。另来外,在部件无法按期返回航空公司的情况下,承修商可提供免费周转件,更好篇瓤i自。瑶地保障了部件的周转。仲丽;疆鞫荫_强现在I臣1■萎2.奖励机制,是否使总体维修成本增加?_哺融旧院醚d已知条件:飞机年度总飞行4,a,f为过去

8、_憎j●吼£觚■磊曾算蟊两_-斓磊20000飞行小时,包修价格为10000元,_目■眭j箭£il毒萄譬Il小时费率为2.5元/飞行小时,承诺TSR晤E剐离瞄I_lII譬目强姻豳I圈目l雕l觚:糖珏狸冒■霪为4000飞行小时。一强E11)未加入奖励机制的包修模式i;。黼黧豳霪l假设:2008年每次装机时间均为时间4000飞行小时,年拆换次数共5次,年送修模式的发展趋势度总支出为50000元。点进行创新,建立以传统包修为基础,奖惩=(实际TSR

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