预制箱梁施工手册.doc

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1、宁杭客运专线II标段施工作业指导书预制箱梁施工手册1、施工方案1.1、模板方案：箱梁底模采用槽钢框架式结构，上铺设钢板，整体焊连，并根据梁型预设反拱度及压缩量。外侧模与底模建议采用一配一模式，外侧模采用大刚度模板与台座配套设计在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。若外模考虑倒用方式，宜采用整体滑移式装置，侧模在台座之间通过整体滑模轨道和卷扬机实现纵向移动。内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。采用液压自动缩放内模，整体抽拔式。1.2、钢筋绑扎方案：在每个制梁台座边设有钢筋绑扎胎卡具。梁体和桥面钢筋可预先在

2、胎卡具上人工绑扎，再利用40吨龙门吊吊装到台座上进行安装，加速了预制速度。1.3、混凝土拌制：采用自动计量，微机控制强制式搅拌机系统的泵送混凝土施工工艺。1.4、箱梁养护：采用蒸养方式，利用几台锅炉及保温罩进行灌注完的混凝土初期养生，初张拉完成，在存梁台座上自然养生直到梁体出场。1.5、箱梁场内运输：梁厂提梁机将箱梁吊放至运梁车上，由运梁车运至架设桥位，架桥机架设安装。2、施工工艺及要求2.1、模板安装11宁杭客运专线II标段施工作业指导书吊装底、腹板钢筋安装端模安装外模吊装顶板钢筋安装侧模安装内模安装桥面预埋件清理底模2.1.1、安装顺

3、序如下：侧模为整体滑移式模型，通过滑模轨道，利用5吨卷扬机牵引侧模至所安装台座，然后利用滑模小车的手柄对模板进行水平和竖直两个方向调移位，完成模板安装和拆除工作。侧模采用“一配一”方式，则外模拆、装通过铰接方式，采用千斤顶或丝杆就位外模。2.1.2、模板拆除程序：拆外模拆内模拆卸外模联接件拆端模当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，方可拆除模板，拆模时，首先拆除模板顶面联接平台（灌注混凝土时的操作平台），其次拆除内模和外模联接件及内模，再拆除端模，最后拆除

4、外模。2.1.3、模板施工方法具体施工可见下。第一步：11宁杭客运专线II标段施工作业指导书第二步：第三步：11宁杭客运专线II标段施工作业指导书第四步：第五步：第六步：11宁杭客运专线II标段施工作业指导书混凝土达到设计值的50%时，即可进行拆模。内模底板为不封闭结构，内模与底板、外侧模均设连接螺杆，防止内模上浮。内模安、拆工作原理示意图（一）内模处于工作状态（二）侧模提升状态111宁杭客运专线II标段施工作业指导书（三）侧模提升状态2（四）中部顶模落模2.2、钢筋工程钢筋骨架在就位安装前，应先检查底模板，并涂刷隔离剂，安装好支座钢板，

5、在确认底模板与支座板尺寸位置符合要求后，方可吊装钢筋骨架。底腹板钢筋应在专用的胎卡具上绑扎，绑扎完毕后用龙门吊吊运安装在底模板上就位。定位网片要事先在固定的样板胎具上焊好，然后在绑扎钢筋骨架的箍筋和蹬筋时，将定位网片按编号在设计位置与箍筋、蹬筋同时绑扎好。为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用的塑料垫块，以增加混凝土表面的美观性。2.3、预应力孔道箱梁纵向预留孔根据设计采用抽拨管成孔或采用波纹管预埋成孔或。预应力波纹管接长时，接缝处用胶布进行密封，密封长度至少超出接头200mm，接缝缠裹用

6、胶布至少三层，以免漏浆。预留管道各截面均采用定位网，并在专用的胎卡具上进行焊接，定位网每0.5m设置一个。管道的方向、位置必须反复检查和调整，确保管道定位准确。2.4、砼的浇注及养护混凝土采用一次整体、连续性灌注。灌注顺序为先底板，后腹板，然后顶板，灌注时间不超过6小时。采用水平分层、斜向推进灌注工艺。11宁杭客运专线II标段施工作业指导书混凝土振动捣实以附着式振动和高频插入式振动器相配合的方法。灌注腹板采用附着式振动器，辅以插入式振动棒。插入式振动棒振动时注意波纹管及预埋件周围不要距离太近，以免钢筋、预埋件移位或变形。底板、顶板，以插入

7、式振动棒为主，为保证顶板混凝土表面平整，可以使用平板振动器。插入式高频振捣棒应垂直点振，不得平拉，并应防止过振、漏振。灌注梁体混凝土时，两台布料机自跨中向两端推进。灌注时先从两侧腹板部位注浆，则混凝土向底板中部流动上翻，待底板混凝土灌注完毕，此时腹板部位混凝土灌注高度达到120cm左右时，腹板混凝土停止使用辅着式振动器，改用插入式振动器，然后补灌腹板和顶板。底板混凝土灌注完毕后，及时对混凝土内腔进行人工找平处理。在混凝土灌注完毕以后，采用养护罩封闭梁体，并输入蒸汽控制梁体周围的湿度和温度。其与通常采用的蒸汽养护不同之处是养护罩内的温度控制

8、不超过45℃，气温较低时输入蒸汽升温，气温较高时则可不输入蒸汽，混凝土初凝后桥面和箱内均蓄水保湿。为防止梁体裂纹及损失强度，通汽升温前先静养4±2小时，即混凝土初凝后再升温。升温速度不超过10