桥梁防船撞预控技术研究综述.doc

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1、桥梁防船撞预控技术研究综述武汉理工大学徐言民从桥梁船撞的发展趋势看，随着桥的数量增多、船舶尺度增人和船舶速度提高，桥梁遭遇船舶撞击的风险将增大。导致船撞桥有三方而因素：一是人为因素，包括疏忽、操纵失谋、心理素质、技术素质、人员配合、无证驾驶等，事故率为64%；二是机械故障，包括主机停机，船舶失去动力，舵机失灵，船舶不能按正常的操舵指令工作，以及船队因断缆而散队等由于船舶白身的换件故障而造成的事故，事故率为21%；三是白然环境，包括航道参数的变化；天气、洪水；桥区航道的环境等自然因索，事故率为15%。目前降低船撞桥风险的措施主要有被动防撞措施和主动防撞措施。从研究现状

2、看，被动防撞研究主要限于碰撞事故的发生概率风险评估、碰撞力确沱方法、碰撞后桥梁的动力特性分析以及桥墩防撞结构设计、结构安全与预警方曲；主动防撞研究包括设宜导航标、实施船舶定线制度、设置船舶航行警戒区、加强船员培训、AIS和VTS、主动拦截、航标加密等。船撞桥问题的研究方向包括三个方而：一是桥的安全，主要研究被动防撞；二是船的安全，主要研究碍航和水域污染问题；三是水域安全,主要研究主动防撞，即船舶预控。桥梁建成后，通航船舶対其的影响，上要体现在通航船舶由于各种原因导致在过桥前出现失控状态，对桥梁产生撞损影响，因此研究船舶预控问题，有必要先对船舶失控后的运动状态、轨迹等

3、进行研究，以便制定有效的主动防撞措施或应急预案。船舶预控的整体思路是：预控对象为受控船舶；预控事件为突发失控事件，包括不存在危险事件和存在危险事件；对受控船舶采用操纵性技术，对失控船舶采用失控漂移技术。受控船舶预控流程分四步：1.根据船舶定线制等相关规定和船舶操纵运动模型，对船舶运动状态进行预报；2.判断船舶是否存在撞击桥梁的可能；3.如果存在撞击桥梁的可能，向受控船舶发出偏航预警；4.受控船舶调幣运动状态。船舶失控预警技术包括船舶失控漂移运动计算和船舶失控预警模型，挂高和变速是实施预控的两个前提条件。桥梁防船撞预控系统由四部分组成：信息采集、决策支持、船舶控制和信

4、息发布。信息采集包插船舶信息管理、气象信息管理、水情信息管理、航道信息管理、桥梁信息管理和电子海图管理；决策支持包括偏航预警、失控预警和船舶助航预警；船舶控制包括航迹控制、航向控制和航速控制；信息发布包括公共信息和险情信息。预控系统具有三大功能：一•是对受控船舶运动状态进行分析和航迹控制，对受控船舶危险的失控区域提前预警并给出有效的避离方法；二是对受控船舶正常航行和失控运动进行-双向预警，保障受控船舶沿既定航线航行，同时也通过对失控区域的预警；三是架构的系统应能协调船舶、海事管理部门和应急救助部门，实现多部门的预控协同。预控系统与实际情况的才盾在于在桥区水域，白动舵

5、•手操舵人为谋操作是碰撞的关键。今厉的研究将加强对预警和预控信息的可视化问题、预警和预控信息与ECDIS、VTS、AIS、ARPA等设备的集成等方而的研究，将研究上题从船舶受控、船舶失控逐步细化到船舶车失控、舵失控等更为细化的方向。