“人工挖孔悬臂桩＂在基坑支护中的应用_2

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1、“人工挖孔悬臂桩"在基坑支护中的应用刘殿吉中交城市轨道交通设计研究院有限公司辽宁沈阳110024[摘要]本文通过工程实例，以定性分析的方法确定“人工挖孔悬臂桩”作为该工程的支护形式，并按照规范的要求通过定量计算的方法确定了支护参数；之后对桩顶的水平位移变形进行理论验证，且和实际观测数值进行对比，充分表明此种支护形式对本工程的实际情况是安全、经济、合理的。[关键词】人工挖孔悬臂桩；基坑支护；应用中图分类号：TV551．4文献识别号：A文章编号：2306—1499(2013)24—0183—21．弓l畜施工机械无法进场施工，作业空间不满足安全要求。本文通过对工程实例

2、的讲述，介绍了基坑设计中可选择的支护形式，综合考虑了地质情况和地下水位的情况，首先是场内上层土均是粘尤其针对此工程实例讲解了“人工挖孔悬臂桩”的支护形式在本工程实性土，且地下水位埋置较深，此工况与人工挖孔桩的施工条件非常匹配。例中的适用性。经过阶段性的工程实测证明此法是经济合理的。再者，基坑侧壁后方有既有罩棚排柱的基础，基坑内部目后还有铁路车2．工程概况辆运行，所以既不能对基坑侧壁进行打锚杆，又不能在基坑内部增加内本工程位于辽宁省昌图县八面城镇，原基坑长度为180m，宽度为支撑，只能采用悬臂排桩的方式进行基坑支护。因此决定该工程最后的10m，深度为1．7m，支护

3、形式为重力式挡土墙。基坑底面有既有铁路，基支护方案采用“人工挖孔悬臂桩”。挖孔桩桩身即作为开挖过程中的临坑上部有既有铁路罩棚(钢结构)，罩棚排柱为杯型基础，基础埋深1．7m，时支护，又作为投入使用后的永久支护。基础边缘至既有基坑侧壁的水平净距为l_7m，罩棚顶盖的最低点距离既4．土压力的计算有铁路轨面6m高。4．1由于此处地下水位埋深较深，因此计算土压力可不考虑地下水的由于改造铁路坡度的需要，应把基坑深度由原来的1．7m加深至影响。3．25m，同时为节省工程造价，建设单位要求尽量不拆除原有的铁路罩棚。支护结构外侧主动土压力的计算：通过实地钻探，得到场地上部为粘性

4、土，土的主要物理力学指标如Pt=6kKoj一2cIKot下表所示：l参数IC(KPa)l(。)I丫(KN／m3)I=套(晷。一)l数值l3OI2OIl8l地下水属于潜水形地下水，距离地表10m左右，而且水位随季节的支护结构内侧被动土压力驹#算：P女=6-Kp{+2cKp{变化较小3．支护形式的选择K=宫(晷。+基坑的支护形式应根据基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文上地质、施工作业设备和施工季节等条件确定，具体方法有排桩、地下连p止一一支护结构外侧，第i层土中计算点的主动土压力强度标准值续墙、水泥土墙、逆作拱墙、土钉墙、原状土放坡或采用上述形式的组(kPa)；

5、当Pak<0时，应取Pak=0合等等。在本工程中，建设单位要求尽可能做到既有铁路罩棚(钢结构)P声一一支护结构内侧，第i层土中计算点的被动土压力强度不被破坏，所以需要慎重考虑支护方案，既能保证在基坑开挖过程中坑标准值(kPa)。壁土的稳定性，又能保证支护结构作为铁路车辆作业限界构筑物的永久、一一分别为支护结构外侧、内侧计算点的土中竖向应力稳定性。标准值(kPa)。鉴于罩棚排柱基础与既有坑壁的距离较近，排除了放坡开挖的支护。、K一一分别为第i层土的主动土压力系数、被动土压力系形式，因为此种方法会暴漏既有杯型基础，影响基础的稳定性；再考虑数。到既有罩棚下的净空只有6

6、m，因此再次排除机械施工的方案，虽然机械、仍一一分别为第i层土的粘聚力(kPa)、内摩擦角()施工的几种方案均可以达到垂直开挖的目的，但是在6m净空的高度下，4．2土中竖向应力标准值应按下式进行计算：(接上页)公交智能系统的应用。进一步优化数据收集和提高精准的分析能力，4．1机场、火车站、客运站、居民小区、大型公共活动场所等重大建采用卫星定位系统监测、Ic卡监测、浮动车辆数据等方式，进一步优化设项目，应将公共交通场站建设作为项目的配套设施，包括设计、建设、公交运营数据采集功能，完成线网优化，更加精准的决策。构建公共交竣工同步进行。通信息平台，建立公共交通出行信息

7、发布系统。利用智能调度系统对营4．2增加运力、扩大运能，为线网扩展提供运力支撑；质量，适当引运车辆的运行位置、运营间隔、运行速度和到站时间、发车时间进行数入大容量公交车辆，优化公交乘车环境。字化和图形化监控，对各线路营运车辆的位置情况进行判断，实时调整4．3高峰期禁止其他车辆左转，只允许公l共汽车左转，给公共汽车道行车间隔，提高公交车调度服务水平，规范运营秩序。设置专门的相位，优先通过。公交运行时间节约10％～30％。6．公交场站设施规期4．4设置“公交专用道”来实现公共交通优先，科学规划及合理布设结合城市开发建设和客运交通枢纽设置，不断完善公交首末站，逐公共交

8、通专用道路、反向专用通道