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时间:2017-12-07
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1、施工技术“人工挖孔悬臂桩"在基坑支护中的应用刘殿吉中交城市轨道交通设计研究院有限公司辽宁沈阳110024[摘要]本丈通过工程实例,以定性分析的方法确定“人工挖孔悬臂桩”作为该工程的支护形式,并按照规范的要求通过定量计算的方法确定了支护参数;之后对桩顶的水平位移变形进行理论验证,且和实际观测数值进行对比,充分表明此种支护形式对本工程的实际情况是安全经济合理的。[关键词]人工挖孔悬臂桩;基坑支护;应用中图分类号:TV551.4文献识别号:A文章编号:2306—1499(2013)24—0076—21.引言Pt一一支护结构外侧,第i层:
2、士=中计算点的主动土压力强度标本文通过对工程实例的讲述,介绍了基坑设汁中町选择的支护形式,准值(kPa);当Pak(O时,应取Pak=0。尤其针对此工程实例讲解了“人工挖孔悬臂桩”的支护形式在本工程实p。一一支护结构内侧,第i层土中计算点的被动土压力强度标例中的适用性。经过阶段性的工程实测证明此法是经济合理的。准值(kPa)。2.工程概况本工程位于辽宁省昌图县八面城镇,原基坑长度为180m,宽度为、。一一分别为支护结构外侧、内侧计算点的土中蛏向应10m,深度为1.7m,支护形式为重力式挡土墙。基坑底面有既有铁路,基力标准值(kPa
3、)。坑上部有既有铁路罩棚(钢结构),罩棚排柱为杯型基础,基础埋深1.7m,、一一分别为第i层土的主动土压力系数、被动土压力基础边缘至溉有基坑侧壁的水平狰距为1.7ra,罩棚顶盏的最低点距离既系数。有铁路轨面6m高。c、织~一分别为第i层土的粘聚力(kPa)、内摩擦角()由于改造铁路坡度的需要,应把基坑深度由原来的1.7m加深至3.25ra,同时为节省工程造价,建设单位要求尽量不拆除原有的铁路罩棚(2)土中竖向应力标准值应按下武进行计算:通过实地钻探,得到场地上部为粘性土,土的主要物理力学指标如6I=6。+lc’j下表所示6I=6P
4、一一支护结构外侧计算点,由土的自蘑产生的竖向总应力地下水属于潜水形地下水,距离地表10m左右,而且水位随季节的变化较小。(kPa)。3.支护形式的选择一一支护结构内侧计算点,由士的自重产生的蛏向总应力基坑的支护形式应根据基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文(kPa)。地质、施工作业设备和施工季节等条件确定,具体方法有排桩、地下连△,一一支护结构外侧第j个附H荷载作用下计算点的土中附续墙、水泥土墙、逆作拱墙、土钉墙、原状土放坡或采用上述形式的组.加应力标准值(kPa),应根据附加荷载的类计算确定。合等等在本工程巾,建设单位要求尽可
5、能做到既有铁路罩棚(钢结构)不被破坏,所以需要慎重考虑支护方案,既能保证在基坑开挖过程中坑一般情况下,附加荷载的类型有三种:均布附加荷载;局部附加荷载(包括条形和矩形);支护结构顶面低于地丽(上方采用放坡或土钉壁土的稳定性,又能保证支护结构作为铁路车辆作业限界构筑物的永久墒)。每种附加荷载有不同的汁算方法。详见《建筑基坑支护技术规程》,稳定性。此处不再累述。鉴于罩棚排往基础与既有坑壁的距离较近,排除了放坡开挖的支护在本工程实例中,由于基坑边缘有既有的罩棚排柱基础,因此在计形式,因为此种方法会暴漏既有杯型基础,影响基础的稳定性:再考
6、虑算主动土压力时,附加荷载的类型属于局部附加荷戟(矩形)的范畴。到既有罩栅F的净空只有6蜘,因此再次排除机械施工的方案,虽然机械5.支护参数的确定施工的几种方案均可以达到垂直开挖的目的,但是在6m净空的高度下,在支护方案确定为人工挖孔悬臂桩之后,需爱确定的就是具体桩径、施工机械无法进场施工,作业空间不满足安全要求。桩长、桩间距、嵌固深度等重要参数。为保证支护结构的强度、刚度及综合考虑了地质情况和地下水位的情况,首先是场内上层土均是粘稳定性都能满足要求,支护参数的确定是在以下几个熏要原则的基础上性土,髓地下水位埋置较深,此工况与人工
7、挖孔桩的施工条件非常匹配进行的:再者,基坑恻壁后方有既有罩棚排柱的基础,基坑内部目后还有铁路车(1)在工程竣工后,沿着基坑的长度方向有铁路车辆在基坑内部频辆运行,所以既不能对基坑侧壁进行打锚杆,又不能在基坑内部增加内繁进行调车作业,需要严格控制悬臂桩顶部的水平侧向位移,以保证铁支撑,职能采用悬臂排桩的方式进行基坑支护。因此决定该工程最后的路车辆安全运行的铁路限界。(2)在确定悬臂桩的嵌固深度时,嵌固稳支护方案采蹦“人工挖孔悬臂桩”。挖孔摭桩身即作为开挖过程中的临定安全系数按照安全等级为二级进行取值,即Ke取1.2;同时嵌固深度时支
8、护,又作为投入使用后的永久支护。应满足不小于0.8倍的基坑深度(即0.8x3.25m=2.6m)。(3)在进行支4.土压力的计算护结构的整体稳定性验算时,圆弧滑动稳定安全系数按照安全等级为22(1)由于此处地下水位埋深较深,因此计算土压1,J可不考
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