增压中冷技术.doc

《增压中冷技术.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、增压中冷技术柴油机轿车在欧洲比较普遍。经过多年的研究和应用，现代汽车柴油机通过采用电控喷射、共轨、增床屮冷等技术手段，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大成果，达到了汽油机的水平。“涡轮増斥器”和“柴油机新技术”两文已经分别介绍了柴油机的涡轮增圧器、电控喷射和共轨技术，这里再介绍柴油机的增床屮冷的知识。增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的n的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大,而且还降低了单位功率的成本。因此，増床技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。但是事

2、物总有矛盾性，空气丿*力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高，这如同给轮胎打气时泵会发热一样。发动机涡轮增圧器的出风口温度也会随着床力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增斥空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增斥空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%—5%,还能降低排放屮的氮氧化合物（NOx）,改善发动机的低速性能。因此，也就产生了屮间冷却技术。柴油机屮间冷却技术的类型分两种，一-种是利用柴油机的循环冷却水对屮冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。

3、半利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式屮冷器。空气冷却式屮冷器利用管道将压缩空气通到一个散热器屮，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式屮冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个独立的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增床空气的温度冷却到50至60摄氏度。屮间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管屮形成冷凝水会弄巧成拙。因此要将小冷器和涡轮增用器进行精确的匹配，使得压缩空气达到要求

4、的冷却温度。