vbs980调距桨液压系统结构原理浅析

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1、增刊北方交通·83·VBS980调距桨液压系统结构原理浅析邹森(辽宁省交通厅港航管理局，沈阳110003)摘要：阐述了可调距桨的产生和发展背景及其具有的几大优势，介绍了VBS980调距桨液压系统的组成，分析了其工作原理，对其中的关键部件的原理和工作过程进行了详细的阐述。关键词i调距桨；液压伺服系统；工作原理中图分类号：U664．33文献标识码iB文章编号：1673—6052(2013)增刊一0083—04以螺旋桨为动力推进的船舶主要采用定距桨或调距桨部分包括可转动的桨叶、桨毂和桨毂内调距桨驱动方式，所谓调距桨是指通过螺旋桨桨叶部装设的转叶机构等。桨叶可以在一定的角度内旋转动机构改变其螺距，以获

2、得不同的推力。调距桨转，因此，当螺旋桨的调距机构动作时就可以带动桨的优点为许多船舶设计者和建造者所青睐。相对于叶旋转，从而改变螺旋桨的螺距。桨毂是调距桨的传统的定距桨这种新兴的螺旋桨形式有其明显的优主体部分，在它的外部安装桨叶的旋转机构，内部固势：定调距桨的变距机构。转叶机构是将往复运动转变(1)对航行条件适应性强：在航行条件改变的为回转运动的机构，具有结构简单紧凑，传递扭矩能情况下，可以通过调节螺旋桨的螺距比I-I／D，就可力大的优点。使主机保持发出最大功率的能力，因此船舶可获得1．2VBS980可调距桨的轴系部分较高的航速并获得较大的推力。桨毂被螺栓和销轴连接到螺旋桨轴法兰上，桨(2)动力

3、装置的经济性好：相较于定距桨唯一轴的前端通过联结法兰与中间轴相联。传动轴部分的效率线，调距桨有一条最佳n—H／D匹配曲线，可由螺旋桨轴和配油轴组成，两者用套筒联轴器相连。以兼顾螺旋桨效率和主机燃油消耗率，获得较好的中空的传动轴既可以将主机输出的动力传递到螺旋经济性。桨又可以作为进回油通道。配油轴可以将液压油供(3)提高了船舶的机动性；除了靠改变主机转应到两个通道(输油管内部的通道和螺旋桨轴和输速调节船舶航速，还可以借助于螺旋桨叶片角度的油管之间的环形通道)，继而液压油分别进入到伺改变，实现正车、倒车、停车以及航速变化，并且换向服活塞艉部或艏部的液压油腔。时间短、反向推力大、可实现船舶的无级调速

4、。1．3VBS980可调距桨的调距机构(4)有利于驱动辅助负载：主机以恒定的转速调距机构如图1所示，包括产生转动桨叶动力运转，对使用轴带发电机或使用轴带设备的船舶非的伺服油缸、伺服活塞，分配压力油给伺服油缸的配常有利。油器，桨叶定位和桨叶位置的反馈装置及其附属设(5)延长了发动机寿命：由于调距桨的变螺距备等。它的主要作用是调距、稳距以及对螺距进行功能，减少了主机起、停及改变转速的次数，以此减反馈和指示。调距是短暂的，稳距是长期的。少了运动部件的磨损和受热部件的热疲劳损坏，大大延长主机的寿命，减少主机的维修时间和维修费用。(6)便于实现遥控：遥控系统功能强大、操作方便，驾驶员可以在驾驶台直接操纵

5、控制手柄进行调距桨螺距的调节。1VBS980可调距桨的结构图1调距桨调距机构的结构图1．1VBs980可调距桨的调距桨部分调距机构安装在桨毂内部，它是安装在桨毂末·84·北方交通2013端的一个整体部分。它能够将伺服活塞的往复运动节阀8被打开，这样液压油经伺服油压力调节阀8转变为转叶机构的回转运动，再由转叶机构带动与和冷却器15、单向阀l3和滤器2回油至油箱。外其固定在一起的桨叶旋转，从而得到需要的螺距，与控口Y与梭阀22(也称双座止回阀)相通，它作为高此同时多余的液压油被引入位于轴承下方的放残柜压选择阀，使油路A或B中油压较高的液压油通过中，当油位达到高位时就会通过自动控制的驳油泵此阀，并作

6、为伺服油压力调节阀8的控制油流入Y泵回油柜。口。此时配油环中的液压锁23会将伺服活塞两端调距机构中的配油器是向螺旋桨配人调距压力的液压油封闭在伺服油缸中，靠油液的不可压缩性油的主要装置，其是以全浮动形式安装在连接法兰将桨叶固定在所要求的位置上。上的，它是靠与船体连接的一个销子防止其转动的，当驾驶台给出“前进”的电信号时，该信号作用所有与配油环相连的管路必须用柔性接头，这样配在比例微分调节器PD上，调节器接收到电信号后油环可以跟随传动轴运动；在配油环的顶部还有一输出控制信号并传给比例调节阀7，使其左端的电根直通泄油柜的泄放管，一旦配油环中液压油过多磁线圈通电，从而使比例调节阀7的阀芯右移。在时，

7、多余的液压油可以通过这跟管路流到泄放柜。这种情况下，比例调节阀7的左位接通，P口与B从液压系统来的调距压力油依靠配油轴承的回转密口、A口与T口分别接通，压力油经过PB进人该阀封装置，经轴上开孔注入配油轴内孔的内油管或外后面的油路。液压油经过比例调节阀7的PB口油管进入桨毂相应油缸的一腔，同时另一腔的低压后，一路通到双止回阀22的右端P2口，使该阀的阀油从配油轴承的另一端通过被打开的锁止阀，完成芯向