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时间:2020-04-02
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1、电伴热系统在地铁运营中的应用与探讨电伴热系统在地铁运营中的应用与探讨[摘耍]目前,在北京地铁既有线路的给排水系统中,电伴热系统以大量应用,为给排水管道系统的安全运营奠定基础。本文将简要阐述电伴热系统的工作原理、适用场合、安装技术耍求,并探讨总结在实际应用中出现的问题。[关键词]:地铁;电伴热;防寒防冻;给排水管道中图分类号:U231文献标识码:A一、引言在北京地铁早期运营线路的给排水系统中,地铁车站内的管线主耍已常规保温为主,随着13号线、八通线开通,电伴热系统逐步应用于地铁,但早期电伴热系统在应用过程屮存在不足。但是,随着1、2号线消隐改造及多条地铁
2、线逐步投入运行电伴热系统已经广泛应用丁地铁给排水设备防寒防冻中。本文在阐述电伴热控制方式的工作原理、适用场合、安装技术耍求的基础上,针对在实际应用中出现的问题,探讨、总结出若干项技术措施。二、电伴热系统工作原理及上耍功能(一)工作原理一般电伴热电缆分为自限温电伴热电缆和和恒功率电伴热电缆,北京地铁13号线、北京地铁八通线、北京地铁6号线均釆用恒功率电伴热电缆。例如:地铁6号线使用的是双导线恒功率发热电缆。型号TXLP/2R/17W/m:220V,功率:300W-2600W;系统首先将每根管道上的两个温度传感器测量的各温度信号转变为电信号,然后送入控制箱
3、内的主模块。同时将每根管道上的两根伴热电缆的漏电信号和电流互感器信号也送入控制箱内的主模块。主模块内的单片机对各通道信号循环检测,软件的算法处理,输出相应的显示信号和控制信号。如某根管道的温度高于设置温度时,控制箱就停止加热此根管道;而低于时,控制箱就开始加热。(二)主要功能电保温系统由加热电缆、感温探头和相应控制系统组成,以确保用较少的能耗达到理想的效果。该系统消防管由BAS监控,精确的温度自动控制,并在综控室反映超高、超低温报警信号。该系统控制报警信号类型为:管道温度超高、超低报警,加热电缆的断电及漏电报警。1、超低温保护:管道两检测点温度任意一点
4、低于2°C,将启动加热电缆加热,同吋发出现场光报警和远程报警开关量。2、超高温保护:电缆处于加热状态时,只要管道两检测点温度同时高于10°C,任意一点高于15°C系统强制关闭加热电缆停止加热,同时发出现场光报警和远程报警开关量,电缆不在加热状态则不报警3、漏电保护:当加热电缆工作时系统检测到加热电缆漏电大于30mA时,系统发出现场光报警和远程报警开关量同时切换至相应备用电缆。4、过流保护:当在加热电缆工作吋系统检测到负载电流大于16A时,系统发出现场光报警和远程报警开关量同吋切换至相应备用电缆。5、断缆保护:当系统发出加热指令吋却没有检测到负载电流,系
5、统发出现场光报警和远程报警开关量同时切换至相应备用电缆。6、传感器故障:当管道检测点两个传感器中的-■个出现故障时,系统根据完好传感器提供的数据维持此条管道的保温丁作,发出现场光报警和远程报警开关量,在两个传感器同吋出现故障吋,系统停止该管道加热发出现场光报警和远程报警开关量。三、电伴热系统的设置以地铁6号线为例,地下站风道处的消防给水管、生产、生活给水管设置电保温系统。地下站玄通地面出入II通道的消防管道上如设置消火栓超过两个(包括两个),则靠近出入口最外侧的消火栓的30m范围内设置电保温。地下站直通地面出入口通道长度超过60m时,该通道内如有生产、
6、生活给水管道,则通道内距车站主体30ni以外生产、生活给水管道需设电保温。地下区间出入洞段处消防给水管道、生产、生活给水管道需设电保温系统,给水管道电保温设置范围为地下区间终点向地下区间方向300m;区间风道处消防给水管道、生产、生活给水管道需设置电保温系统,给水系统电保温系统设置范围为地下风道为起点,两侧方向各200m。(一)洞口电保温根据现场情况电保温尽量设置到车站。2013年1月3FI草房洞II人防门至草房车站无电保温,此段下行100米,共计12处接口因受冻拔出或变形。草房洞口电保温,原设计电保温仅敷设到洞II人防门外端共计300米,此后将洞口敷
7、设电保温管路长度延长100米至草房车站区间管网起端。洞口距离车站比较近时不但受到出入段线列车产生活塞风的影响,同时由于距离车站较近,车站内大风机因冬季通风需求也需运行,洞口也会产生进风,由于共同作用造成距离车站较近管道发生冻裂。(二)消防管道探头设置地铁地下车站管道受冻,主要发生在出入口及风道消火栓末端及其支管,在6号线建设过程中,我们向建设单位进行建议要求电伴热敷设到比较容易受冻的栓头。而且在运行过程中发现我们通过探头测试发现部分位置探头,在施工过程屮安装时靠近保温层外侧,或因常规保温为包到位在冬天温度较低时经常发出超低温报警,在水平管道上探头应在管
8、道正下方紧贴管道壁,在立管敷设时应设置在离电伴热线较远处如下图所示。(三)无泄水的冷却水补水管
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