w市疏港铁路建设项目成本控制研究

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1、W市疏港铁路建设项目成本控制研究◆赵妮(中国海洋大学经济学院)【摘要l以w市疏港铁路建设项目为依托，运用项目成本管理理论(二)各项工程静态投资及费用的估算编制对该项目的概况、成本估算、不确定性以及项目建设各个阶段的成1、直接费：(1)定额直接工程费：按专业工程分类，以总预估本控制问题，分析结果显示，该项目不确定性较小，成本基本可以得算范围为单元，按《铁路工程估算指标》或分析指标编制；(2)价到控制。差：①人工费价差：按铁建设[2008]26《关于补充铁路基本建设工【关键词】项目成本管理成本估算敏感性分析挣得值法程设计概预

2、算综合工费类别划分的通知》调差。②材料价差：当地料差根据调查价与“129号文”价之差计列。③其他主材价差按w市位于山东半岛中部，市域背山面海，兼有山海之利，是山铁道部定额所发布的2009年2季度主要材料信息价结合2009年东东部地区重要的交通枢纽。W港地理位置优越，腹地范围广阔。10月主要材料信息价格与“129号文”价之差计列。本项目是w港集疏运体系的重要组成部分，项目建成后，将直接2、间接费：以基期人工费和基期机械使用费之和为计算基数，沟通益羊、德龙烟、黄大等周边铁路，进而将w港与全国铁路网连按不同工程类别，采用“l1

3、3概算办法”表17规定计算。通，为w港扩展更大的内陆腹地，吸引更多货源，促进本港快速发(三)动态投资、机车车辆购置费及铺底流动资金展提供了可靠的集疏运保证。同时，该港作为w市滨海经济开发1、工程造价增涨预留费：根据铁道部建技(1999)89号文件的区的重要组成部分，本项目的建设，有助于滨海经济开发区及周边通知，未计列工程造价增涨预留费。地区降低货物运输成本，提高w市海运能力和城市总体功能，促2、建设期投资贷款利息：以静态投资额为计算基数，贷款额度进地方经济发展。为55％，年利率为5．4％；机车车辆购置费：按设计所需新增机

4、车1本课题研究的目的是通过分析w市疏港铁路项目在施工项台；铺底流动资金：参照“113概算办法”的规定，新建单线I级地方目成本控制方面存在的问题及原因，应用当今项目成本控制的理铁路按6万元／正线公里计列。论和方法，结合项目的实际，寻求企业成本控制的行之有效的方案(四)投资预估算总额及技术经济指标和对策。在本文中，通过对成本控制方法的研究，努力达到工程实依据上述估算办法，本项目估算投资总额40663．98万元，技施的实际发生能够按照预先确定的成本水平进行的目的，充分合术经济指标2547．39万元／正线公里。其中静态投资360

5、24．81万理地利用企业的人力、物力、财力，避免项目施工过程中的损失和元，技术经济指标2256．77万元／正线公里。机车购置费980万元，浪费，节约生产能耗、降低成本、提高经济效益。铺底流动资金95．78万元。一、项目概况三、项目的不确定性分析w港位于山东省w市北部，2007年正式获得国务院批准晋升本项目对固定资产投资、运营成本、运量进行了单因素变化的国家一类对外开放口岸。拟建项目为w港疏港铁路，是w港的重敏感性分析，以确定项目的风险承受能力，为项目的决策提供依要后方通路，起点为大莱龙铁路预留的双河站，沿疏港公路向北部据

6、。这些因素的变化对财务内部收益率的敏感性分析见表3—1延伸，止于w港防护堤(进入港区铁路不在本次设计范围之内)；和全部投资财务敏感性分析图。全线全长15．963km，设2处车站，一处为双河站，一处为港口站。表3-1财务评价敏感性分析表两站距离为15．395km，其中双河站为中间站；港口站为技术站。因素波动率～20％一lO％0tO％2O％运价FIRR(％)5．186．287．288209．05本线为w港中港区专用线，沿途不设置会让站。全线共设两投资FIRR(％)8．938．057．286．6O6．O个车站，在大莱龙铁路的预

7、留站双河站(即本线开站)接轨，终点站运营成率FIRR(％)7．547．417．287．157．02运量FIRR(％)5．5O6．437．288．078+8l为港口站(港区规划己设三个分区车场，前期一个分区车场)，可以满足港区运量的需要。双河站，设有效长为1050m的正线1条，到l0一发线2条，预留线1条；新建港口站，近期设有效长为1050m的到运摄发线4条，调车线2条，机车整备线2条，牵出线1条；分区车场设8～运营成本有效长为1050m的到发兼凋车线8条，能够满足列车技术作业要求。运价二、项目成本估算～～0．⋯⋯～⋯～(

8、一)主要工程数量-20—1001020双河一港口正线长度15．963km，土石方123．88万立方米，新化砸避(*)图3-1全部投资财务敏感性分析图建大、中桥梁3座，新建铁路生产及生活房屋1667．18m，永久用地对于全部投资的财务内部收益率，从敏感性分析可见，最敏感918亩，临时用地220亩。本线控制工程为大桥，全