自行车训练中骑行技术差异的分析

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1、☆练衙窥自行车训练中骑行技术差异的分析口贺洪小，无论长、短距离骑行都应使用高速骑行时的姿势。根霉这种姿态。但根据人体自身功能按照上述分析，建议自行车距离短，强度大，骑行时肌肉、神结构特点，这种姿势对长距离骑运动员应加强上肢拉力的训练，经高度紧张；而公路比赛的特点则行有以下几点不利影响。同时还应加强呼吸肌和股二头肌是时间长，距离长，平均强度低。由(1)骑行时的主要用力阶段是在伸展状态下工作的训练。无论此可见，这两种比赛要求两种不同向下踏蹬的阶段，这时，下肢会对对长距离还是短距离运动员，加的技术。笔者根据自己的运动和教上体有一个作用力。为了稳定上强上述机能的训练，对提高比赛学实践，分析了在骑行

2、技术上存在体，给用力向下的下肢提供一个成绩都有重要的意义。的差异，主要体现在长距离骑行技稳定的支点，就要用手臂加力拉2、下肢动作的差异术与短距离骑行技术的差异。把。在采用下俯较深(上体与连杆选择了正确的上体姿势后，1、上肢骑行动作的差异垂直之间的夹角a为110。)的姿态为下肢的工作提供了最有力的条上体动作在不同骑行距离中骑行时，上肢上臂与前臂的夹角件。通过PTS系统实验，在踏蹬动差异显著。为了克服空气阻力，上约为75。，无论采用下弯把还是羊作中，目前有很多运动员，尤其是体以下俯为宜，这样可以使身体角把，在这种姿势下，手都是握在短距离运动员采用脚尖朝下式踏接近“流线型”，使空气流速大，压把的

3、弯曲部分，前臂基本与地面蹬方法。其踏蹬特点是在整个踏强小，形成两侧的压强差，产生向平行。这种姿势很不利于上肢发蹬放置过程中脚尖始终向下，当前的气压，减少迎风阻力面，改善力来稳定躯干。长距离骑行中如脚踏蹬到A点(见图)时，脚尖向下气流状况。果采用这种姿势，会导致上肢的与脚成8。~10。的俯角；当脚踏蹬如想减少空气对人体的迎面过早疲劳，不利于提高比赛成绩。阻力，就必须从减少阻力系数和(2)在长距离比赛中，身体主A降低迎风阻力面积方面着手。要是在有氧供能的方式下工作，根据征学东等人f2004年)的氧气的供应是一个重要的问题。实验，表明(宅气动力学测量仪、摄换句讲，应使身体处于有利于呼影记录分析)

4、随着人体与气流的相吸的姿态。下俯过深，压迫胸腔和BD对运动速度增大，阻力明显增加，腹腔，不利于呼吸。为了改善呼吸人车阻力曲线在高速时为典型的条件，使身体获得更多的氧气供抛物线。运动员由低姿态到高姿应，上体就不能长时间，持续地下态的阻力变化趋势为：a(由110俯过深。90。时，迎风阻力面积增加5．15％，(3)下蹬的主要动力来自股二C阻力增加13．91％)上体与连杆垂头肌。而股二头肌的长头上端是到B点时，仍保持原角度；到C点直之间的夹角，a越大，表明上体固定在坐骨结节，上体下俯过深时脚尖更向下与脚跟成15。～18。下俯越深。a由90。一70。时，迎风会使骨盆前倾，坐骨结节相对后的角度；到D点

5、时，恢复到原来的阻力面增加9．76％；阻力增加移，股二头肌长头受到牵拉。过分8。～10。。这种方法踝关节活动范围19．82％；a由70。-'50。时，迎风阻的牵拉，会使股二头肌处于较高较小，有利于提高踏蹬频率，容易力面增加4．43％，阻力增加l4．24％；的兴奋状态，而得不到放松，时问掌握，但腿部肌肉始终处于紧张a由110。一70。时，迎风截面增加性长，股二头肌过早疲劳，导致后状态，不利于自然通过临界区。15I38％；阻力增加36．41％；a由半程赛段运动员踏蹬能力下降而还有很多优秀运动员采用自I10。一5O。时，迎风截面增加影响比赛成绩。由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就20．50％，阻力增

6、加55．16％。基于以上原因，在长距离骑是脚在旋转一周的过程中，根据由此可见，阻力变化是迎风行中上体不应下俯过深，⋯般以a部位不同，踝关节角度也发生变截面变化的两倍以上，说明上体在70。左右为宜，此时上臂的夹角化。脚在最高点A时，脚跟下垂8。下俯的力学效果不仅减少了运动大约为125。。综合理论与实践经一lO。，踏蹬力量是朝下方；用力逐员的迎风截面，同时也减少了阻验，a为110。时，是一般运动员全渐加大到B点时，脚掌与地面成力系数。单纯从力学理论上来说，力冲刺时的姿势。a为90。和7O。平行状态，踏蹬力量最大；再向是下俯较深的骑行姿态阻力最时，则分别是正常骑行姿势和匀下，用力逐渐减(下转第2

7、l页)·22·训练宽☆背力／体重：该项指标投掷项身高不理想，得分27．3+13．5=40．8短投：骨龄正常，现身高、预目长、短投基本接近，没有较大的分。测身高较好，专项素质较突出，窦差异。中长跑：总体骨龄正常，预测利仁预测身高190cm以上，但蒋1．4素质现状身高较好，机能指数较突出，但个冠涵预测身高不理想，骨龄偏大，素质测试结果中，60M男：跨别专项指数不明显，专项指数较男得分55+13=68分，女得分26．栏组平均值