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1、©1994-2008ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net包力机车技术》年第期,,通过了铁道部鉴定并荣获年铁道部科技进步二因而需要把全列车各个计算机控制的部件联网通信并。、等奖通过安装在司机室的显示屏语音提示等把情况告知司电力机车微机控制的发展。机发展可编程逻辑控制器,以取代由中间继电器列车总线连接各个车腼中的节点中央计算机,一。,,构成的有接点逻辑控制电路长沙铁道学院研制的般一个车厢中只有一个
2、节点从节点在首尾车中为,并。逻辑控制单元曾在型机车上做过试验已决了可靠冗余而设有两个节点主节点车厢总线以本车。,。定用于电动旅客列车组的动力车上逻辑控中的节点为主站连接本车中各计算机控制部件在由,,制单元本身必须具有高可靠性一旦逻辑控制单元出现列车总线和车厢总线构成的两层计算机网络中节点还,,。“”,。故障机车将无法开动因而双机冗余是必须的起着网关的作用承担两层网络间的协议转换图,。,完善自动列车防护装置戌的功能并向自动为列车总线和车厢总线的示例此外各个功能部件还。,列车控制方面发展于必须以机车信号为主体可通过控制器总线
3、与相关的部件进行通信图为,采取二取一或三取二的方式来保证信号丁自身工型机车的微机控制网络图中专用检测工具只有。,。作的正确性现有的速度分级控制应向平滑的速度模式需要时才连上总线上用虚线表示曲线控制发展,并应增加记录功能。此外,应与列车动力控制及空气制动控制进行信息交换,设置显示屏,向司机提供有关的信息。由,于进一步向发展。列车将按最佳速度运行。由交直传动控制向交流传动控制发展随着变流技术的发展,大功率、高电压的、、正元件已经达到实用阶段,交流传动己成为机车的发展方图列车总线和车厢总线,。目向我国第一台交流传动的原型车已于
4、年诞生前交流传动技术不仅在高速电力机车上,而且在内燃动列车控制级。车上得到积极研究并付诸实用用辅助逆变器取代传统的旋转式劈相机向三相车厢控制级℃元显示屏专用检测辅助电机供电采用机车上集中整流,向列车提供机车控制级机车控制级工具电源,再在各客车分散逆变成三相交流电,、,以取代传统的发供给客车上的空调辅机等用电设备功能控制级变流器变流器,控制级控制级电车供电方式通过变换向蓄电护,。图功型机车的微机控制网络池充电提供控制和照明电源这些都是电力机车辅助电路方面的重大变革。初期的列车通信网络与列车控制系统是相对独立。。的列车通信网
5、络的任务主要是收集全列车各部件的状田单台机车控制向列车网络控制发展通过列、,车总线、车厢总线及控制器总线,将分散在列车各车厢态数据以便进行监视和诊断而列车控制系统主要通,,过硬连线把命令传送到各节车厢从而实现全车的重联中的计算机控制部件联网通信实施全列车的信息交。,、,。控制列车控制的命令是不经网络传送的从而在列车换显示和重联控制这对固定编组的动车组尤为重要,。除了以上五个方面外,还应进一步提高故障诊断水网络通信失效时不会使列车控制也跟着失效这样做平工艺上要有新的突破,表面贴装工艺和多层印的主要原因是初期列车通信网络的可
6、靠性还远未达到。,制板的比重也应不断增加随着元器件的不断推陈出可信赖的程度日本系电动车组就是如此它装有,、。,新现有硬件也须不断改进升级更新换代车辆情报管理系统皿该系统所提供的情报用于帮助乘务员采取对策,便于维修控制的级位和命令采用硬列车网络通信连线直接传送,因而贯通全列车的硬连线比较多。,随着列车通信网络技术的发展其可靠程度不断提,。、概论高功能也在不断增强它已不再局限于监视诊断所需,,,对于电动车组来说不仅需要实现各动力车牵引动的情报收集而且传递控制所必须的信息如各种控制力的重联控制,而且也需要对全列车的空气制动、门
7、、空命令都可通过网络传送到各车的各个部件,执行的结果调和。轴温等进行控制和检测同时司机需要了解全车各也通过网络返回给司机采用列车网络控制不仅可省去,,,、个重要部件的状态如有故障发生需采取相应的对策大量的重联线而且可使全车各部件控制更加协调精©1994-2008ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net《电力机车技术”四,年第期确和合理,从整体上提高了控制的技术水平。控制与监堰工厂的内燃动车组上。、
8、,,,,视诊断合在一起使信息更加丰富也避免重取信号采用列车通信网卡按国内制定的网络通信规从而。,。也提高了监视和诊断的水平程进行高速率的通信如高速试验列车它是基于已完如今国际上列车通信网络控制技术已经成熟,西欧成了的实验室试验,但尚未有上车的实绩,故风险比较,、。,的一些国家和公司如瑞士的二德国的大对目前正在研制的中
