强夯法在公路施工中的应用-论文.pdf

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1、现代公路IHIGHWAY■强夯法在公路施工中的应用张家口市交通运输局乔涵宴夯法地基处理是70年代由西方传对于张家口市滨河路三标段强夯w一锤重．单位t。中国，目前已广泛用于铁路、建工程而言．原地面虚填材料是以砂砾和h一落距(锤底到起夯面距离)，筑、公路、港口等工程的地基处理，特别粉细砂为主，其机理是：夯击作用使土单位m。是近年来强夯法地基处理技术在公路地表体加密和预液化，通过重锤夯击来代替强夯能级(指单点夯击)处理、高填方施工等应用中收到了很好的常规压路机碾压的效果以提高地基土的E=wh效果．本人结合所参加的2009年张家口承载力．使路基达到设计弯程值。式中：w一锤重．单位KN。市滨河南路路

2、基施工中．采用的强夯法路施工机具h一落距，单位m。基压实经验作以下介绍。起重设备．一般用履带式吊车改单点锤击数装．根据工程所需的夯重落锤高度来选对单个夯点一次连续夯击次数。概述用吊锤型号。本工程采用较大型吊车。控制标准如下：张家口市滨河南路位于张家口市脱钩装置：由带拉杆的吊钩和滑夯坑标高控制：打到要求标高或南郊清水河东岸漫滩上，路线经过范围轮组成．配上牵引钢丝绳，当夯锤起到夯坑达到某一深度，要求便于操作．不在施工前沿线已堆积1～5m不同高度的规定高度时能自动脱钩落锤。粘锤。砂砾及粉细砂．道路红线宽度40m，按夯锤夯锤的选择要根据土质情贯入度控制：夯到最后一击或最照常规施工方法．应将原堆积砂

3、砾及粉况、设计要求和强夯量级决定。夯锤重后二击的平均贯入度．小于或等于一定细砂彻底清除，然后进行地表整平碾一般10～40t设数个通气孔，本工程数值时的击数。本工程采用重锤夯击．压．再进行分层回填、压实。如果按常夯锤采用圆型平底，锤重40t。后二击平均贯入度小于1重Ocm。喜规方法施工土方清运成本太高(四周全强夯施工参数。地面发生较大隆起(一般不超过部是农田)，就近弃土在市郊又无闲置强夯加固地基的有效深度30cm)或夯坑内出现溢水等情况时，地方。为此，建设单位通过论证同意施H=d,f#-fi需停止夯击。工单位采取强夯法进行路基压实的处理式中：d一折减系数，与土质、锤满夯的锤击数方法进行施工．

4、通过交工一年后现场观型、工艺等有关。每个夯点连续夯击数一般5～7击。察及测量路基稳定无裂缝及沉陷现象．因此今后可作为一种经验在公路施奇点白灰埘蚪工中推广应用。强夯法的施工工序测沉降髓强夯前现场处理先用推土机配合装载机将现场虚夯后}ii商删蹴填的堆积料进行整平处理，然后用压路机初步碾压二遍，碾压的目的是便于夯实机械调运及施工方便。标出第一遍夯I地基检测标高测避点位置．并测量场地高程。强夯法施工原理强夯法是一种将几十吨(一般路罄预留20cm砂砾找半H杯岛测最10-40t)重的重锤从6-40m的高处自由路幕弯税删骷卜—躲平碾艇H路罐标高等指标测鼹图1落下，对地基土施加强大的冲击能，在地表1强夯前

5、后干密度平均检测结果基中形成冲击波和动应力，将地基土压取样深度夯前干密度夯后干密度夯后平均干密度规定达到的}密度密、振实，以加固地基土，达到提高地基(m)(g／cm。)(g／cm。)(g／cm。)(g／cm。)强度、降低其压缩性的目的。对地基的强O．51．46196夯处治．一方面是对地基产生压实和挤密151421．95作用：另一方面是通过强夯对地表下一定251．39197194192深度土层施加动力荷载，达到破坏土体结351．401964．51381．93构强度、结构性大孔隙的作用。76TRANSP101w0RLD2014No．14{№y)通乡油路路面的早期破坏防治措施唐山市交通运输周公路

6、工程队孟佳主要有以下几个方面：能逐渐排出并使土体固结到稳定状态。通乡间油实路施工的程一是项国惠家民工“十程一五”期，修建里软土地基继续沉降产生的路面(含路基压实度不够导致路面的早期程较长已成为县乡公路养护的重点，桥头)沉陷损坏文章主要通过对七条道路的沥青砼路面我国高速公路的计划施工期往往路基路面局部沉陷变形、构造物存的的病害进行了现场调查，结合实际较短，而实际施工期则更短，导致不得相邻接的填土路堤压实度不够以及对分析了造成沥青路面病害的原因．并提不在软土地基继续明显沉降的情况下铺原地基(介于软土地基和坚硬地基之间出了相应的防治措施。筑路面，这样就造成了沉陷。造成软土的地基)未做适当处理，使

7、相邻构造物地段路面大量沉陷的另一个重要原因的路面明显下沉，产生了俗称的桥头现状调查是，袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、跳车。见表1。搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井水损坏底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个沥青路面(含半刚性路面和刚性组原因分析层厚不一的软土层。排水固结法不能使合式路面)水损坏现象十分普遍，使用我处技术人员对路面破损情况进这个软土层中的水较快排出，在上层荷一年以上的高速公路都会产生程度不同行了分析得出油路路面