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时间:2017-12-07
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1、LoWCARBONW0RLD2o1412交通环保cPm网控制测量技术在高铁轨道建设中的应用研究黄仁波(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063)【摘要】cPⅢ控制网作为无砟铁路建设过程中不可缺少的组成部分,已经形成了一套完善的部署、测量的实现方法。本文探讨了无砟轨道的cPHI网部署方式和测量方式,以合武高铁无砟铁路CP]I[控制网的布设工程为实例,讨论了CPIU网控制测量技术在高铁轨道的桥梁段、隧道段、路基段建设中的应用。本文结合TCA2003全站仪的使用和调试方法,详解了CPⅢ网与CPI网、CP11网联测过程中的工程技术要求。【关键词】cPⅢ控制网;TCA2003全
2、站仪:无砟轨道;控制测量技术【中图分类号】U212.2【文献标识码】B【文章编号】2095—2066(2014)03—0201—02无砟轨道的发展,使得高速铁路成为现实。但是,无砟轨道基础的特殊性.使得无砟轨道基础的稳定性存在一定的安全隐患,所以.基于CPⅢ控制网测量技术的轨道基础控制工作,也就成了不可缺少的安全保障措施之一2O0o年以来,国家地理大数据集的建设.特别是国家土地资源网格化管理系统付诸实际应用后.我国的国家地理大数6Om据集理论上可以标定每一粒沙子的地理坐标而采集国家地固测站(自由站点)理大数据集数据的工作,就是主要依靠全国各地的CPm网络的测量数据以及CPⅢ以下网
3、络的测量数据通过国家地理大o测量点数据集的建设。我国的国土管理工作可以更加的精细化、科学—————向CPIII点进行的测量(方向、角度和距离)化和智能化。因为国家地理大数据集的建设属于国家基础建图1测量方法示意图设的一个重要组成部分.与高铁的建设同被列入国家十二五桥梁段CPⅢ点的布置方式相对简单,我们可以将控制点计划之中,所以说,高铁CPⅢ控制网的建设工作.与其说是高直接布置在桥梁防撞墙的顶面。采用了标准32m简支梁的桥铁工作的重要组成部分.不如说是与高铁建设工作同步的重梁,每一孔的跨度为标准的32m,我们可以每隔一孔桥梁布置要国家基础建设工作。一对CPⅢ点,CPlU点的理论间距
4、为(32x2)64m.采用了24m1cPlll网控制测量技术简支梁的桥梁,我们可以每三孔布置一对控制点,或者每两孔布置一对控制点,按照3孔布置的方式,控制点间距为(24x3)CPm是在国家大地坐标系的CPⅡ点为原点.在施工现场72m,按照2孔布置的方式,控制点间距为(24x2)48m。也有使相对固定的参照物上布置的。CPⅢ控制点以及通过严格的闭用32+48+32连续梁布置的桥梁.或者使用40+64+40m连续合测量获得的这些CPⅢ点的控制信息组成的一个控制系统梁布置的桥梁,我们在设置控制点时,应该本着控制点间距不CPⅢ控制点的作用主要有两个:①告诉我们CPm控制点在国超过80m的
5、原则.灵活布置家地理坐标系中的具体位置以及这些点标定的地物的海拔高(2)隧道段的CPm点布置方法度,这给国家地理地图的成图工作有着直观的数据保证,这些隧道内布置CP111点。可以直接将CPllI点的预浇筑基柱数据也被写入国家地理大数据集:②在日后的铁路安全管理布置在隧道混凝土壁的钻孔中.使用混凝土锚固.待完全凝固中,我们会利用这些点的再次测量.来控制铁路的水平位移和后,进行测量。预浇筑基柱距离人行道水准面的高度控制在垂直位移。特别是铁路垂直位移的控制,可以有效的防止铁路300~500mm路基的沉降及无砟轨道的变形2cPm控制网在高铁轨道系统中的部署合武高铁采用的是CRSTI双块式
6、无砟轨道.轨道直接基础宽度为3600ram.铁路隔离系统的部署宽度为9m.我们设置cPHI控制点的间距为6m.排距为55~80m水平测量精度方面,采用0.5仪器时,测回数不少于3,半测回归零差为6,,不同测回同一方向2C互差9”。归零后方向值较差6”.2C值l5”:采凸用1仪器时.测回数不少于4,半测回归零差9。不同测回同rr-0一方向2C互差9,归零后方向值较差6.2C值15:半测回距至Z离较差±1mm。测回间距离较差+lmm:建网方式采用自由测站o∞边角交会法,方向观测中误差±1.8”,距离观测中误差±1.Omm,《U相邻点相对点位中误差±lmm,同精度复测坐标较差+3ram
7、:自图2隧道内CPUl点布置方法;o(3)落地路基路段CPⅢ控制点布置由建站点一般选择在道挡位置,在不影响测量视线的前提下.噼落地路基段的cpm点一般布置在接触网线塔的基座上.测量距离200—300m,最长测量线长度不超过180m。(见图1)割使用预浇筑的基柱,安装在接触网线塔基座的地脚丝上。地脚器(1)桥梁段的CPⅢ点布置方法出2oi交通环保LoWCARBoNW0RLD2014陀丝是专门为CPⅢ点埋设的地脚丝。角度位置应该确保在任何自由架站点观测时,CPⅢ点不至于被接触网线塔遮
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