重庆至西安铁路客运专线线路方案探讨

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1、发展研究2010·3孳痿镣肾重庆至西安铁路客运专线线路方案探讨。马述林加快西部发展是实现区域均衡发展，全面展的现代化城市。重庆一小时经济圈2．87万平建设小康社会的需要。加快西部发展关键是要方公里，到2020年人口2200万；重庆都市区建设加快西部基础设施建设，特别是以高速公路、铁用地865平方公里，城市人口930万。按目前发展路为主的交通基础设施建设，为经济发展奠定势头，到2020年重庆都市区建成面积将达到基础。在“西三角”逐步提上国家战略层面之时，1000平方公里。城市人口将超过1000万。加快重庆至西安的铁路客运专线建设显得更加建设重庆至西安客运专线可以形成两地交重要。往捷径，

2、促进重庆、西安这两个超大中心城市的一繁荣，加快西部大开发的进程。现在两地交往，、重庆至西安铁路客运专线建设的必要性主要通过襄渝铁路重庆至安康段和西安至安康重庆至西安铁路客运专线没有列入我国铁铁路。襄渝铁路建于文化革命期间，1978年投路建设中长期规划。国务院批准的全国铁路中运，先天不足。近年来通过电气化改造及新建第长期路网调整规划(2008年)没有这个项目。在二线(2009通车)，通过能力大幅提高，但时速仍重庆市国民经济中长期发展规划以及重庆市城只有140公里，部分路段可达160公里。西安至安市总体规划中，也没有这个项目。随着西部大开康第二线仍在建。襄渝线是西南去往东北方向发的深入推

3、进，有必要将这条线路的建设提上的通道，长期以来运输能力十分紧张。如果在西议事日程。安与重庆两个超大城市之间建成南北方向客运西安是西北的首位城市。2008年5月国务院专线，可以满足两地间出行旅客对时间、舒适性批复的《西安城市总体规划(2008年～2020年)》等运输质量和服务水平越来越高的要求，同时规定了西安城市性质：西安是陕西省省会，国家可以相应增大西南至东北方向通道的能力。重要的科技、教育和工业基地，我国西部地区重建设重庆到西安客运专线有利于形成重要的中心城市，国家历史文化名城，并将逐步建庆、成都、西安三大中心城市城际交通经济带，设成为具有历史文化特色的现代化城市。西安加快在我国战

4、略腹地形成一个稳定的、繁荣的行政辖区1．0l万平方公里，到2020年城市人口大三角地域即“西三角”。重庆、成都是成渝经济1070万人，其中城镇人口规模850万人。主城区区的双子星座，两地有多条铁路和高速公路联建设用地控制在490平方公里，主城区人口规模528万。重庆是西南的首位城市。2007年9月国务院批复的《重庆城乡总体规划(2007～2020年)》规定了重庆城市性质：重庆是我国重要的中心城市之一，国家历史文化名城，长江上游地区经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽，逐步建设成为经济繁荣、社会和谐、设施完善、生态良好、特色鲜明、城乡统筹发·l7·孳丧锗肾2010．

5、3发展研究毫无疑义，我们讨论的通过这一地区的铁路干线都不但具有沟通南北的区际意义，而且具有扶贫开发重要作用。从大范围自然地理和经济布局来考察，重庆至西安客运专线可以有四个线路走向方案。为了讨论方便，我们把重庆一广安一巴中一汉中一西安线路称作第一方案，简称渝巴汉西方案；第二个方案是重庆一成都一绵阳一汉中一西安线路，简称渝成汉西方案；第三个方案重庆一达州一安康一西安线路，简称渝达安西方案；第四个方案是重庆一万州一开县一城口一通。已开工修建的成渝客运专线，线路走向是成安康一西安线路，简称渝万安西方案。都一资阳一内江一永川一重庆。西安到成都客第一方案，渝巴汉西线路。初步设想：由重运专线已经列

6、入铁路路网调整规划，线路走向庆新客站f重庆上桥)出线，经过的控制点有北为西安一汉中一广元一江油一成都。在西安与碚、广安、营山、马鞍(属四川仪陇县)、巴中、汉重庆之间建设客运专线，即可在西部最具活力中，至西安枢纽西安北站，全长约650公里。按时的三大城市之间形成大三角形城际快速交通速350公里设计，可以在2小时以内到达。其中，网，为正酝酿中的“西三角”经济区奠定基础条重庆至汉中段全部为新建，线路长约420公里，件，促进沿线产业发展，促进沿线城市群和经济汉中至西安段利用西安到成都高速铁路的一带的形成。段，长约230公里。此线路方案是比较理想的，具建设重庆至西安客运专线具有强化路网结有四大

7、优点：一是线路顺直，特别是重庆至汉中构、优化中西部九大城市空间位置的作用。在中段近乎航迹线。二是经济带动性强。腹地广阔、国中西部大地上，从北向南分别横卧着j大东人口众多、物产丰富，串连广安、巴中、南江、汉西向大动脉：郑州一西安一兰州客运专线f在中等城市，容易形成城市带、产业带。三是有帮建)，其中郑西段已通车；武汉一重庆一成都客扶老革命根据地的作用。线路经过的川北、陕南运专线f在建)，即将形成：长沙一贵阳一昆明客是川陕苏区的核心地区，至今发展滞后。铁路即运专