银川至西安铁路主要技术标准选择探讨

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1、第37卷第19期山西建筑Vol．37No．192011年7月SHANXIARCHITECTUREJul．2011·127··道路·铁路·文章编号:1009-6825(2011)19-0127-03银川至西安铁路主要技术标准选择探讨白存仓摘要:对拟建的银川至西安铁路所经地区社会经济、矿产分布特点进行了深入分析，综合考虑线路所在区域铁路网中既有、拟建、规划铁路主要技术标准，结合项目沿线地形、地貌特点和工程投资，科学合理提出其主要技术标准。关键词:铁路，主要技术标准，目标值中图分类号:U212．31文献标识码:A1项目概况联太中银、西平铁路和规划的平庆黄线，南

2、经西安枢纽与陇海、西康、宁西、郑西客专、西成客专等铁路衔接，辐射华东、中南、西南拟建的银川至西安铁路(简称银西铁路)北起宁夏银川市，向等广大地区。项目沿线矿产、旅游资源丰富，区位条件优越，路网南经吴忠市、甘肃庆阳市和陕西咸阳市，南抵西安市，线路全长主骨架特征明显。研究年度近期2025年，远期2035年。相关既599．1km，沿线连接沿黄城市带、陇东地区和关天经济区。线路有铁路主要技术标准见表1。行经地区主要为黄土高原。在区域铁路网中其北接包兰铁路，中表1区域路网既有相关铁路主要技术标准铁路正线限制坡度牵引牵引质量到发线有效长度最小曲线半径线别区段机车类型

3、闭塞类型等级数目‰种类tmm惠农—银川Ⅰ单线6电力SS340008501000半自动包兰线银川—柳家庄Ⅰ单线6电力SS34000850600半自动柳家庄—干塘Ⅰ双线12．5电力SS34000850500自动银川—定边Ⅰ单线6电力SS4，SS7客SS9，动车组4000预留5000850预留10503500困难2800半自动太中银中卫—定边Ⅰ单线6电力货SS4，SS7客SS9，动车组4000预留5000850预留10503500困难2800半自动铁路定边—靖边Ⅰ双线6电力货SS4，SS7客SS9，动车组5000，4000850预留10503500困难2800

4、自动宝鸡—西安Ⅰ双线6电力SS140008502800个别500自动陇海线西安—郑州Ⅰ双线6双机13电力SS3B，双6K4000850400自动郑西客专西安—郑州客专双线20电力动车组6507000自动宁西线零口—南阳西Ⅰ单线6双机13电力SS440008501200困难600半自动西康线窑村—安康Ⅰ单线6双机13电力SS44000850550半自动2铁路主要技术标准研究市间列车要求的旅行时间见表2，银西铁路上旅行时间需控制在4h左右。银川至西安高速公路旅行时间为8．53h(附加时间1)铁路等级。银西铁路连接银川与西安两大省会城市，同时1h)，铁路运行时

5、间在6h(附加时间1．5h)以内，较公路具有竞兼顾甜水堡、环县、庆阳等地区煤炭资源开发，为路网骨干线路。争力;两地间航空旅行时间约3．87h(附加时间3h)，若铁路运行近期预测运量最小区段为客车43对/日、544万t/年，大于20Mt，时间控制在4h左右，并发挥全天候、低费用优势，较航空也具有推荐为Ⅰ级铁路。竞争力。因此全线的时间目标值宜确定为4h。b．速度目标值的2)正线数目。考虑陇东地区煤炭资源开发，银西铁路银川至综合比较。银川至庆阳南段。考虑区域路网中相关的包兰、太中庆阳南段为客货共线铁路，近期预测运量最小区段为客车43对/日，银铁路速度目标值为2

6、00km/h，关中城际、郑西客专、西成客专等544万t/年，需按双线设计;庆阳南至西安北段货运分流至西平铁速度目标值为200km/h及以上，研究了160km/h，200km/h，路，线路只承担客运作业，近期预测客车对数62对，数量多且等200km/h平纵断面预留提速条件和200km/h线下预留250km/h级高，也需按双线设计。推荐全线一次双线。四个方案进行比较，主要工程经济及运营效果见表3。可以看出，表2银川至全国大城市间总体旅行时间200km/h和200km/h平纵断面预留提速条件方案经济效益较距离可开行列旅行时间其他线旅对本线客车起讫点km车种类要

7、求/h行时间/h时间要求/h佳，且预留提速条件方案仅在部分路段增加迁改工程和少量土建银川—成都1249朝发夕归＜72．4＜4．6工程。考虑机车车辆技术的发展，推荐速度目标值为200km/h银川—重庆1333朝发夕归＜72．7＜4．3平纵断面预留提速条件。庆阳南至西安北段。按客运专线标准，银川—郑州1084朝发夕归＜72．0＜5．0庆阳南至西安北段研究了200km/h，250km/h，350km/h三个速银川—武汉1608夕发朝至7～123．63．4～8．4银川—上海2055一日到达12～165．56．5～10．5度目标值方案，主要工程经济及运营效果见表4

8、。可以看出，银川—广州2592一日到达12～167．6h4．4～7．4250km