关于铁路电气化接触网改造施工的探讨.doc

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1、关于铁路电气化接触网改造施工的探讨摘要：铁路电气化接触网为响应铁路提速的要求，需要进行多方面的技术改造，为最大程度减少改造过程对日常运营活动的影响，需耍进行多次过漩施工。本文，我们选择对既有接触网站场改造施工的相关改造方案进行探讨。关键词：接触网站场改造施工方案中图分类号：U225文献标识码：A文章编号:1672-3791(2013)07(b)-0052-011接触网站内软横跨施工线路条件。我们以符离集站电气化接触网改造工程中对站场的具体改造为例，分析对既有接触网站场进行改造施工的具体事宜。改造前后的结构高度和导高数值变

2、化对比见表1。首先，考虑到该站场内的支持结构是采用软横跨作为支持装置，所以,首先要改造和过渡该站的相关支持装置。施工方案。方案1：把悬吊滑轮和定位调节立柱安装在既有软横跨上。首先要改造腕臂柱，可以从车站的任意一端开始施工，并且，从此端的第一组软横跨处开始，为了保证接触线坡度在设计限制值范围内发生变动，要把悬吊滑轮和定位调节立柱安装在既有软横跨上进行过渡。使既有接触悬挂的结构高度从1・1m逐渐增加到1・4m。导高也随之变化，从6.45m变为6mo此后，从车站的一端向另一端，按照实际空I'可分布位置对既有软横跨进行一次的更换

3、工作，并保证所有既有接触悬挂结构的各项参数均符合施工设计要求。其次，在保持既有平面布置不发生变化的前提下，分股道，并依次按照排列的实际顺序对接触悬挂进行更换。待线路道岔更换到相应的位置后，为了保证接触悬挂的具体技术参数满足设计的具体耍求，要适当对接触悬挂的参数进行调整。在调整的同期，要将车站两端的绝缘锚段关节以及道岔定位的相关支持装置安装完毕，安装的过程要采用交桩施工法。方案2：软横跨下部固定绳降低方式。首先，从车站的任意一端开始,进行既有软横跨过渡改造，具体采用的方式是将软横跨下部固定绳降低，保证接触线的坡度在设计值允

4、许范围内进行变化，使既有接触悬挂的结构高度从1.1m逐渐升高为1.4m,导高从6.45in降低为6mo从第一组软横跨开始，依次从一端向车站的另一端对既有软横跨进行过渡和改造。与方案一一样，保持既有平面的布置不出现改变，并按照实际空间分布顺序依次更换接触悬挂。待线路道岔更换完毕后，可以任意选择车站的一端，并按照相关技术要求调整接触悬挂，并由此端的第一组软横跨开始，把悬吊滑轮和定位调节立柱安装在既有软横跨上。使既有接触悬挂参数结构的高度保持在1・4in,不发生变化，但导高宙6.45m逐渐减少为6mo从第一组软横跨开始，依次向

5、车站的另一端进行更换软横跨，并调整接触悬挂参数。同时，完成车站两端绝缘锚段关节和道岔定位相关支持装置的安装,安装过程同样利用的是交桩施工法。2车站曲线线路拨移处的施工方案1：双线路腕臂方案。首先，精确安装位于曲线拨移方向侧的支柱，并保证道岔柱和绝缘锚段关节柱以及过渡用双线路腕臂柱的安装到位，安装过程采用的是交桩施工法。然后，采用同样的交桩施工法对位于曲线拨移反方向侧的支柱进行安装。安装过渡用双线路腕臂柱时要积极参考既有支柱的侧面限界。英次，为给线路的拨移创造有利条件，耍拆除既有支柱，并将既有接触悬挂采用倒移方式移动到双线

6、路腕臂上。当线路拨移到位后，更换接触悬挂，并保证接触悬挂的各项参数均满足相应的技术要求。采用此套方案，接触悬挂的稳定性会出现一定的下降，但却可以保证双线路腕臂在拆除之后还可多次循环使用，能够有效的节约大量资金。方案2：采用软横跨安装形式。在上述方案1的基础上，将双线路腕臂的安装形式改为软横跨的安装形式。这样一来，有效提高了接触悬挂的稳定性，同时也保证线路拨移产生的距离误差不会对接触悬挂产生任何限制。但如果采用此种方案，则在软横跨拆除后将无法循环再利用，不利于资金的节约。实际施工改造过程中，要综合考虑两种方案的优点和缺点，

7、并结合施工现场的具体条件，灵活进行选择。3站场施工中的接触网过渡施工经验股道在发生延长后，新的岔区位置会发生较大的变化，土建单位的铺轨工程受既有线路的接触网道岔定位柱影响较大。为解决施工过程中的交叉干扰，丿应该尽量提前拆除既有岔区位置能够拆除的接触网支柱，保证在新股道道岔开通前，既有线仍处于正常的营运状态，但这样一来，又无法取消既有道岔的定位。为解决这个难题，车站通常会道岔定位支柱换成过渡架设软横跨。但实践证明，这种过渡工程所花费的费用较高。所以，我们建议有关设计部门加快対施工方案的研究工作，以“永久和临时”相结合为原则

8、，最大程度降低工程成本，保证工程质量。参考文献[1]李珍琴，郭忠宽•铁路接触网站场改造施工过渡方案探讨[J]•太原科技，2003(3)・[2]刘华运•输繁忙站场铁路电气化改造的软横跨更换[J]・山西建筑，2010(27).[3]胡建侠•铁路提速改造工程接触网过渡方案[J]•中国铁路，2007⑶.[4]秦银生•站场接触