道路设计与环境的协调

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1、第36卷第13期山西建筑V01．36NO．132010年5月SHANXIARCHITECTUREMay．2010·251·文章编号：10096825(2010)13—0251—02道路设计与环境的协调刘峰摘要：针对道路工程科学在城市环境中的地位越来越重要的现状，指出道路设计应当利用现存的自然环境，并从线形设计、局部设计及绿化设计三方面来改造现存的设计环境，以实现道路设计与环境的协调。关键词：道路设计，线形，绿化，环境，协调中图分类号：U412．3文献标识码：A英国F．Gbberd在TownDesign}-书中讲：“城市布置，由

2、道这是一条经济合理的途径。实践表明平、纵线形的组合必须路工程师的科学调查来研究与决定其平面布置一定是好的，没有是在充分与路线所经地区的环境相配合的基础上进行的，这个工合理的道路系统，城市是不会令人满意的。”正因为城市发展对现作首先应从视察和选线定方案时做起。代化交通的需求，道路工程科学在城市中的地位越来越重要，道路线设计应当尽量保持公路周围地貌，尽量少破坏原地形，路交通对环境的巨大影响也更是举世瞩目的问题。天然林木，建筑物等。应充分利用现存的自然风景，如孤山、湖所谓协调，是指路线设计在满足该级公路技术指标和线形设泊、小树、林苑

3、等，以及人工建筑物，如水坝、桥梁、农舍、古迹、碑计基础之上，为了在进一步提高公路与周围环境和使用效果而进塔等，使它们与公路巧妙地艺术地融为一体。不配合地形一味追行的艺术加工，使公路成为一项美观的建筑工程。与环境协调，求“标准”而大填大挖对景观不好。还有一种看法是，认为配合地是指公路与大自然争辉，同时又和谐的使公路成为大自然的一部形是低等级道路的事情，道路等级高，直线长，半径大就难以和地分，增进行车的安全性和旅游的美感，这就是协调设计的宗旨。形相结合，这种看法是欠妥的，等级越高越要注意与地形的配合。协调设计包括两个方面：1)利用

4、现存的自然环境；2)改造环境。在地形平坦的地区道路以直线构成的线形环境为主，而丘陵地区1利用现存的自然环境地形起伏，或有山丘，平面、纵面都应适当的配合。内保持恒定，它倾向于反映事物的真实状态和属性。然而常常会在的问题，提出如下建议：1)在道路规划阶段就充分考虑道路景出现这种情况，知觉不能正确反映外界事物的特性，并且出现种观设计的重要性，把各相关学科的理论知识应用起来；2)线形设种歪曲，这就是错觉。错觉是一种似是而非的感觉，甚至有时明计体现“以人为本”的理念，把驾驶员的感受作为一个要考虑的重明知道错了，可是还是改不过来。驾驶错觉

5、是指驾驶员在驾车行要因素，要营造一个舒适的驾驶条件和环境，真正体现道路交通驶中，由于生理、心理或环境等主客观因素的影响而发生的对事的服务性；3)在设计中不仅要消除不良的驾驶错觉，而且可以有物的感知失误。驾驶错觉会使驾驶员作出错误判断，引发交通事目的地在事故隐患路段人为的“制造”错觉，诱导驾驶员按照安全故。的方式行驶；4)多从一些道路事故中总结经验、分析原因、找出规由于错觉，驾驶员在不超过半圆的圆弧曲线路上，会总觉得律，提出相应设计理论；5)对于视觉对驾驶员心理、行为的影响应它的弯度比实际弯度要小；在蛇形弯道行驶时，由于视线方向

6、不该结合医学理论和实验，找出原理；6)由于我国幅员辽阔，各地自断改变，会认为生弯道更弯；下坡行驶到坡度变缓的路段时，由于然环境、气候、生活习惯差异大，各交通科研、主管部门应该结合路边景观和路面倾斜度降低的影响，会认为下坡段已经结束；同本地情况考虑视觉影响形成本地特色的设计理论。样，在上坡时，也会因中途坡度变缓而误认为上坡段结束。这些参考文献：错觉势必给驾驶员的正常行驶造成干扰，甚至引发交通事故。[1]屠书荣．道路线形理论与设计方法[D]．重庆：重庆交通学院我们不仅要消除和避免可能产生的不利驾驶错觉，还要积极研究生部，2001：

7、86—91．利用这种错觉。比如，通过路面画线、标识牌设置、环境因素的营[2]殷艳红，潘晓东，杨轸，等．道路视觉环境与安全行车的关造等措施，促使驾驶员在一些事故多发路段不由自主的放慢速系[J]公路与汽运，2007(5)：48—50．度，注意行车安全。[3]杨公侠．视觉与视觉环境[M]．上海：同济大学出版社，3结语1985：32—38．通过对以上内容的阐述，可见在道路的设计和使用过程中要[4]陈雨人，朱照宏．道路景观与环境研究初探[J]．华东公路，充分考虑视觉效果影响的重要性。针对现在道路设计、使用中存1994(10)：49—51

8、．ResearchonthevisualinfluencingfactorsforhighwayalignmentdesignMIJunAbstract：ThispaperintroducesthevariousfactorstOconsiderindesigningtheh