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1、ATE0A1P.1AudiA1–底盘内容►AudiA1底盘一览►车桥和定位►制动系统和ESP►转向系统►车轮，轮胎，轮胎监控2ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010学习目标–AudiA1底盘学员应:►能说明底盘的结构和工作原理;►能说出底盘的主要保养工作内容。3ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010AudiA1底盘一览AudiA1底盘一览底盘种类:-动态底盘(标配)-运动底盘(选装)-坏路底盘(选装)-运动底盘(Sline,quattro)►电动液压转向系统►麦弗逊式前桥新开发的，在安全气囊触发
2、时，转系系统新开发的会关闭（被切断）!!►转向柱►复合杆式后桥机械可调式，新开发的新开发的►方向盘新开发的►ESPBosch8.2►前、后桥盘式制动器新开发的新开发的►车轮/轮胎►轮胎监控显示新开发的重新匹配的5ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010车桥和定位车桥和定位麦弗逊式前桥稳定杆联接杆弹簧-/减振支柱转向节车轮轴承/轮毂球头节横梁横向控制臂7ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010车桥和定位复合杆式后桥（就是扭力梁式后桥）减振支承聚氨酯辅助弹簧减振器弹簧支承盘轴颈车轮轴承/轮毂纵向后延臂导
3、向轴承轴梁衬套8ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010车桥和定位复合杆式后桥（就是扭力梁式后桥）导向轴承玻璃纤维增强塑料芯橡胶开口外壳9ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010车桥和定位底盘定位在转向横拉杆上调节单侧前束值通过横向移动副车架来进行外倾角对中10ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010制动装置制动装置车轮制动器制动装置14“15“发动机功率不大于66KW大于66KW前轮制动器FSIII54/22/14FN354/25/14-15制动盘:Ø256x22mm制动盘:Ø28
4、8x25mm后轮制动器C38HR-A14制动盘:Ø230x9mm12ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010制动装置制动操纵►左置方向盘车:10“-制动助力器►右置方向盘车:7/8“串联制动助力器►串联总泵直径22,2mm(优点:制动踏板行程短)►非接触式制动灯开关，它拧在总泵下方（与TT和A3类似）-这样就省去了制动踏板上的制动灯和制动检测开关制动灯开关F13ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010制动装置制动灯开关磁环制动灯开关制动踏板未踏下，无信号电压制动踏板已踏下，有信号电压14ATE0A1
5、P.1,VK-35,Stand05/2010制动装置ESPBosch8.2–一览►新颖之处:横摆率传感器、纵向和横向加速度传感器是在控制单元内实现的（这是Bosch公司首次这样做）►功能:ABS、ASR、EDS、ESP、坡路起步个辅助、电子横向差速锁►电子横向差速锁(标配)►坡路起步辅助功能在自动变速器车上是标配，在手动变速器车上是选装►通过操纵ESP-按钮来实现ESPOFF-模式►有源式车轮转速传感器►转向角传感器安装在转向柱开关模块控制单元内15ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010制动装置ESPBosch8
6、.2–转速传感器►这是一种有源的转速传感器►它不能识别旋转方向►它不能识别所有故障（气隙过大，安装位置错误）►它不能识别停车状态►工作原理:磁致电阻►该传感器通过一个电流接口来与ESP相连接。16ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010制动装置ESPBosch8.2–转向角传感器►该传感器安装在开关模块内，它通过驱动CAN总线将信号发送给ESP-控制单元。►该传感器由一个光学传感器和一个霍尔传感器组成。►在断开了30号线后，该传感器也不会失去辨别方向的能力。►在更换了该传感器后，必须在ESP-控制单元上进行校准。1
7、7ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010制动装置ESPBosch8.2–转向角传感器,新!编码盘机械编码，通过2个传感器来识别方向盘的位置光学发射单元磁盘光学接收单元霍尔传感器光学传感器霍尔传感器18ATE0A1P.1,VK-35,Stand05/2010制动装置ESPBosch8.2–电子差速锁，辅助转弯使用普通（未锁止的）差速器时的转弯:►普通差速器从物理方面的工作原理讲，就是将同样大小的驱动力矩传至差速器的两个驱动轴上。►传递较小力矩的车轮，决定着车的驱动力矩大小。►由于在车辆转弯时有向心力在发生作用，因此
8、整车重心会向弯道外侧车轮转移。►因为在转弯行驶时，外道内侧的驱动轮负荷减轻了，因此弯道内侧车轮所能传递的力矩就比外侧车轮的要小些（物理结构导致这样的）。►尽管外侧车轮本来是能比内侧车轮传递更大的力矩，但是差速器未锁止时的工作原理，就决定了外侧车轮也
