浅谈桥梁施工中的裂缝问题

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1、2010年第1O期串国高新技术企业N0．10．2010(总第145期)ChinaHi-TechEnterprises(CumulativetyNO．145)浅谈桥梁施工中的裂缝问题杨烈武(中铁十八局集团有限公司隧道工程公司，天津300222)摘要：在桥梁施工过程中，裂缝屡见不鲜。文章对桥梁常见裂缝的产生原因进行了分析，并针对每种裂缝，提出了相应的施工改良措施，并简要地介绍了裂缝的修补工艺，以期为此类施工人员提供参考。关键词：裂缝；桥梁施工；塑性沉降；结构力中图分类号：TU528文献标识码：A文章编号：1009—237

2、4(2010)10—0130—02不管何种类型的桥梁，对裂缝都是比较敏感的。如果不混凝土塑性沉降引起的裂缝。在浇筑钢筋混凝土构件时，重视，任其自由发展，定会影响桥梁的承载能力，甚至有可能混凝土中的骨料塑性下沉，下沉过程中，如骨料受到顶部钢筋导致桥毁人亡的重大安全事故。因此，十分有必要对裂缝进的阻碍，会使得顶部钢筋处的沉降与两侧的沉降相差过大，从行认识分析。而在钢筋上方出现顺筋的表面裂缝。此类裂缝一般出现较少，且较短，较粗。一、裂缝的分类混凝土水化热引起的裂缝。此类裂缝一般出现在大体积从桥梁结构受力的角度分析，裂缝可以

3、分成因结构受力的混凝土构件表面，是由于水泥水化热导致混凝土构件内外产生的裂缝和非结构受力产生的裂缝两类。温差过大引起。(一)因结构受力产生的裂缝由组分间的碱骨料反应引起的裂缝。由于水泥的碱液与温度裂缝。温度裂缝是桥梁施工过程中经常遇到的裂缝活性骨料的硅酸盐化学反应后，会析出体积增大几倍的胶体，形式，产生原因顾名思义是由于混凝土构件局部温度不一致，使混凝土胀裂，产生裂缝。此类裂缝的特点是裂缝中充满白热胀冷缩不均衡而产生的。此类裂缝的一般出现在混凝土厚色沉淀。度较大，或是长度较长的构件中，且一般在锚固端，长度较短。由于水

4、泥细度而引起的裂缝，此类裂缝产生的原因一般荷载裂缝。对于钢筋混凝土构件，也有很多裂缝是由于容易被忽视，且在实际施工过程中也较为普遍。由于市场价在设计阶段，对构件的尺寸或是配筋率设计不足，导致其承载值不合理导向，现在很多的水泥生产商为追求混凝土强度，将能力偏低，在荷载作用下便产生裂缝。受力性质不同，产生的水泥磨得很细，强度越高的水泥被认为质量也越高。水泥颗裂缝形态也不同。承受拉(轴)力和弯矩的构件在横截面有粒过细的直接结果就是提高了早期强度，但同时也产生很多一维的拉应力，承受剪力和扭矩及其他复合受力结构有主拉不利影响：

5、(1)水泥颗粒过细，使水泥早期水化热过分集中，应力。这些构件将出现垂直于主拉应力方向的裂缝。裂缝一使混凝土结构早期易于产生温度差异裂缝，从而影响混凝土般沿构件宽度方向贯通部分或全截面。仔细观察还可发现表的结构强度和长期耐久性；(2)水泥颗粒过细，使得混凝土早面裂缝的多种形态和宽度的变化规律。例如截面较大的拉期干燥收缩变形较大，更容易产生早期收缩裂缝；(3)水泥颗杆，除了贯通全截面较宽的裂缝外，还有在钢筋附近短而窄的粒过细，混凝土早期强度发展快，但混凝土后期强度发展潜力裂缝；截面高度较大的梁，裂缝宽度在钢筋位置处较窄，

6、而稍小，使实际结构安全度大大降低；(4)随着水泥颗粒比表面积远处的腹部裂缝更宽；梁端斜裂缝在截面高度中间部分最宽，的增加，混凝土徐变也随之增加，对预应力混凝土结构不利；上、下端较窄，等等。(5)随水泥颗粒比表面积的增加，与相同高效减水剂的适应(二)非结构受力产生的裂缝性变差。为增大流动性和减小流动性损失需要掺加更多的高由于桥梁处在一个开放的环境，因此影响裂缝的因素很效减水剂，不仅增加施工费用，也可导致混凝土中水泥用量的多，主要有混凝土收缩徐变、塑性沉降、水化热、组分间的碱骨增加。料反应以及所采用水泥的细度等。二、裂缝

7、的处理措施混凝土徐变产生的裂缝一般是由于浇筑混凝土时，水用量较大，随着时间的推移，水分的蒸发，轻者在构件表面出现(一)改良施工工艺麻面，重者会产生裂缝。此类裂缝一般都较短且较细，分布较针对不同原因产生的裂缝，具体的改趄施工工艺也有所均匀。不同。对于由温度荷载引起的裂缝，在施工时可以采用分层、混凝土塑性收缩产生的裂缝常出现在大面积的板壳表分块浇筑，采用低热的水泥、预冷骨料、预埋冷却水管以及设面，因气温高、风速大等原因，在混凝土浇注数小时后，混凝土置排气孔等措施，减小温差，降低温度应力及温度次应力；对表面由于蒸发速度超过

8、了本身泌水速度而产生裂缝。此类裂于荷载裂缝，则需要勘察方和设计方多沟通交流，便于设计方缝。一般表现为不规则的鸡爪形，且均为细微的表面裂缝。在桥梁设计阶段，充分考虑实际交通环境和各个可能因素，做—-130-到尽可能准确、科学的设计，同时具体在施工时，设计方和施1．在进行混凝土箱梁预制浇筑时，通过采用箱梁整体式工方多交流，做到有问题及时通气，共同协