丰田燃料电池车MIRAI采用东丽的热塑性CFRP结构件.pdf

《丰田燃料电池车MIRAI采用东丽的热塑性CFRP结构件.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、18工程塑料应用2014年，第42卷，第12期3结论(1)质量分数为40％的CF增强PPS的摩擦磨掼陛能优于相同质量分数的GF增强PPS。(2)PTFE可以明显降低GF增强PPS的摩擦系数和磨损率，通过与纳米SiO复配，能够进一步奏蕃改善PPs的摩擦磨损性能，当两者的质量分数均为10％时，其改性的GF增强PPS的摩擦系数、磨损率，以及滚动摩擦时的磨损质量和磨损体积低于CF增强PPS。(3)利用PTFE和纳米SiO：复合改性GF增强PPS，能够在改善耐磨性能的同时，保持PPS优良的电绝缘性能。(4)相对于CF耐磨

2、改性，采用PTFE和纳米SiO复合改性GF增强PPS，能够在降低成本的情况下达到减摩耐磨改性目标。参考文献[1]耿旺，汤俊宏．困内外聚苯硫醚市场及应用现状【J]l工程塑料应用，2012．40(9)：95-99．GengWang，TangJunhong．MarketandapplicationstatusofPPSathomeandabroad[J]．EngineeringPlasticsApplication，2012，40(9)：95-99．[2]王帮进．聚苯硫醚的合成及其应用[J】．广东化工，2013，39

3、(18)：71-72．表1不同PPS的体积电阻率WangBangiin．DevelopmentofsynthesisandapplicationofPPS[J]．GuangdongChemicalIndustry，2013，39(18)：71—72．【3]蔡建利．聚苯硫醚的生产、消费和发展前景[J]．中氮肥，2009(1)：1_6．采用PTFE和纳米SiO，复配对GF增强PPSCaiJianli．ProductionandmarketsituationofPPSandits进行耐磨改性，相对于CF增强PPS，还

4、有一个重要developmentprospect[J]．M-SizedNi~ogenousFertilizerProgress，的优点是可以降低成本。以当前市场价格进行估算，2009(1)：l__6．[4]岳守兆，曲敏杰，吴立豪，等．聚苯硫醚复合材料耐磨性研究进展当纤维质量分数均为40％时，CF增强PPS的材料【J]．塑料科技，2013，41(2)：102-106．成本约为120元／kg，而采用质量分数均为10％的YueShouzhao，QuMinjie，WuLihao，eta1．Researchprogres

5、sPTFE和纳米SiO复合改性GF增强PPS的材料成inwearresistanceofPPScomposites[J]．PlasticsScienceand本约为50元／kg，材料成本降低近60％。Technology，2013，4l(2)：102—106．丰田燃料电池车MIRAI采用东丽的工厂的生产循环时间基本相同，可轻松满足汽车量产生产线热塑性CFI结构件的要求。东丽公司近日宣布，该公司制造的热塑性的碳纤维增与已开始普及的热固性CFRP相比，热塑性CFRP具有树脂基复合材料(CFm')部件被丰田燃料电池车

6、“MIRAI生产效率高而成本低的特点，有望成为非常适合汽车使用的采用。该部件被用作保护燃料电池组的外框。电池组框架CFRP。但热塑性CFRP也存在尺寸精度等方面不及热固性为大型部件，相当于汽车的地板部分。热塑性CFRP部件由CFRP的问题。在热塑性CFRP方面，通用汽车公司正在与东丽与丰田共同开发。帝人联手推进其在量产车上应用的项目，目前已迎来最终阶该部件的制造方法是，先把切割成规定长度的碳纤维均段。匀分散在聚酰胺中，制造成片状中间基材，然后对该基材冲另外东丽还表示，该公司的碳纤维材料还被用于MIRAI压成型。

7、热塑性树脂具备无需固化反应的特点，因此实现了的燃料电池的电极基材及高压氢罐的结构材料。约1min的成型循环时间。这一成型循环时间与汽车组装(日经BP社)