丰田“碳化硅功率半导体”技术开始测试.pdf

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1、多元轻量材料使汽车生命周期能耗减少16％丰田“碳化硅功率半导体"加拿大MagnaInternational公司就使用多元轻量材料的概念车技术开始测试“MMLV”，发表了LCA(生命周期评估)能耗验证结果。结果显示，地丰田将在2015年开展碳化硅功率半球变暖系数改善了16％，一次能量的总使用量(除燃料使用量外还导体的路面测试，搭配车型为凯美瑞Hv—包括材料制造及循环所消耗的能量)也减少了16％。brid原型车和燃料电池大巴。测试将评估MMLV在构造材料方面大量使用了铝合金。铝合金制造时的碳化硅技术的性能。它将有可能使得混合能耗通常较大，在LCA方面未必能够获

2、得好的评价。此次Magna公动力汽车和电动汽车的效率大幅提升。司在车身上不仅使用了铝合金，还使用了碳纤维、镁合金及钛等多目前，功率半导体占整车电器效率种材料，使CD级“Fusion”的汽车质量降到了与B级“Fiesta”相当的损失的20％。线圈和电容约占整个功率水平。不过，在轻量化后并未牺牲性能及安全性。该公司在相应轻半导体体积的40％。相比硅单质，碳化硅量化技术的基础上组合使用了小型高功率发动机，获得了更大的功率半导体会损失1／10的功率，同时驱燃效提高效果。动频率提升到原来的10倍，线圈和电容此次LCA验证遵循ISO标准，在加拿大标准协会的指导下，由第

3、的尺寸得以减小。通过使用碳化硅，丰田三方咨询公司实施。详细验证结果将在2015年4月21—23日于底计划将混合动力车的驱动效率提升10％特律举行的SAEWorldCongress上发表。(按照日本JC08工况得出的测试功耗)，并将代替现款的纯硅功率半导体，将功英飞凌与海拉共同开发低成本24GHz雷达率控制单元(PCU)的尺寸降低80％。半导体制造商英飞凌和德国汽车部件供应商海拉共同开发了在凯美瑞Hvbrid原型车中，碳化硅适用于24GHz频率的盲区探测雷达传感器。该部件整合了之前分功率半导体被安装在PCU的升压变换开布置的零件，成为了一个独立的雷达传感器，

4、降低了体积和成器和电机控制逆变器内部。试验收集到本，还提升了性能，降低了能耗。由于效率的提升，盲区探测雷达系的数据将包括PCU电压、PCU电流、车统将有可能更多地装配于级别较低的车型上。速、驾驶模式及环境条件(如车外温度即便天气情况糟糕，海拉24GHz雷达传感器仍能探测移动物体等)。收集到的数据将会反馈到开发中，的位置，而且不受该物体速度和方向的影响。改进版天线设计提升了目标是尽快地将全新的碳化硅功率半导探测精确度。当超车和变换车道时，该雷达可以探测出后方来车并给体投入实际使用中。出提醒；当泊车时，该雷达可以探测后方来往车辆，避免碰撞。该系统在效率上的提升

5、主要归功于英飞凌BGT24Axxas全新MMIC芯片系列。它提升了雷达的信噪比，提高了盲区内物体探测福特稳定控制系统和尺寸测量的精度。作为独立的雷达传感器，英飞凌MMIC芯片带瞬间预测侧滑有所有的高频部件，如振荡器及变换放大器，带有低频噪声放大器福特汽车公司2015年2月9日宣和I／O混频的接收设备。英飞凌的24GHz芯片系列还为客户定制布，将为2015年款“福克斯”配备新一代硬件提供了可能性。车辆稳定控制系统。以前的车辆稳定控制系统是在检测到侧滑之后才施加制动力，现代ix35燃料电池车狂降43％迎战丰田Mirai而新系统的工作原理是，使用车上配备的201

6、5年2月2日，现代汽车宣布将在韩国大幅削减ix35／j~,胜所有传感器，在预测到有可能发生侧滑燃料电池车售价4成以上，并考虑在海外市场同样为燃料电池车时，在驾驶员失去控制前便介入，保持汽降价，以便同丰田等竞争对手的燃料电池车争夺市场份额。车稳定行驶。该功能是根据汽车配备的各现代的竞争对手丰田和本田都在大力开发燃料电池车。丰田种传感器发来的车速、方向盘位置及角度首款量产型燃料电池车Mirai于2014年12月发布，税前价格为等数据，预测100200ms内是否会发生670万日元，约合56934美元。现代公司表示，途胜ix燃料电池车侧滑。当系统判断汽车会发生侧滑

7、时，会在韩国本土的售价将下调为8500万韩元，约合77189美元，较之通过对4个车轮分别施加制动力，来防止前的价格大幅削减43％。汽车因发生侧滑而偏离正常行驶路线。～8一