地铁盾构施工对临近建筑物的影响分析.pdf

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1、地铁盾构施工对临近建筑物的影响分析口中铁隧道勘测设计院有限公司王磊■■匪

2、●本文以石家庄地铁1号线体育场站至北宋站盾构区间为背景，通过建筑物沉降监测数据与施工进度的对比分析，反映出同类条件下盾构施工对邻近建(构)筑物的变形影响；结合盾构掘进各项技术参数，通过对建筑物沉降的变化规律进行研究，得出盾构机侧穿临近浅埋基础建筑物时能够很好的控制其周边建筑物的沉降变化，从而不影响建(构)筑物的安全使用。总结施工经验，为以后地铁同类地质情况施工提供可靠的数据参考。■曰圈盾构施工措施；邻近建筑物；沉降监测；数据分析1．引言特性．选择合理的盾构机类型．对于建筑

3、物密集区及粘性土地随着城市地铁建设的不断兴起．盾构法因其施工速度快、安区可采用土压平衡式盾构机，砂砾土层可采用泥水加压式盾构全性高以及对地层扰动小等特点而得到广泛使用。城市房屋，人机。石家庄1号线体育场一北宋区间盾构施工采用了土压平衡式口密集，因此就盾构掘进的施工安全问题就极为重要了，如何通盾构机。过监测手段控制周边环境安全状态是一个命题。本文就石家庄地3．2盾构掘进中施工控制要点铁1号线盾构隧道侧穿临近建筑物施工手段与监测数据进行了对比始发前对于盾构机各个组成部分进行全面的维修保养并分析．希望能够对今后的地铁盾构施工控制土层扰动，保证临近经调

4、试确保盾构机各系统、线路、管路等处于良好的工作状态。建筑物的安全有所帮助。(尤其注意泡沫系统和同步注浆系统是否正常工作，土压传感器准确显示土压值)。2工程简述盾构掘进时应及时根据地层情况进行添加剂的加入以改良土石家庄地铁1号线体育场～北宋区间以体育场站为起点．体(注意泡沫剂及TAC高分子材料的质量和添八量)．防止结泥由西向东沿中山东路敷设，至北宋为终点．区间的起始里程为饼的产生，同时减少对地层的扰动．控制好掘进各项掘进参数。K13+671．690．终止里程为K14+608．230，右线总长936．54m．严格控制出土量，详细记录每一碴斗的出土量

5、和掘进长度左线总长938．536m。的关系．根据计算确定每一斗需要掘进的长度，在掘进中严格区间沿线主要建构筑物有如家酒店、民心河桥、河北控制。省纺织科学研究所、市科学技术局等。区间主要穿越构筑物3．3为减小对周边环境扰动采取的控制措施有：在K14+050～K14+130如家酒店混6楼房，基础埋深约施工因素(土压力平衡的大小、衬砌后注浆是否及时、注浆3m．楼房与区间隧道净距为1．7～9．1m(c_级风险源)：在填充率的大小等)对环境安全的影响很大具体控制措施如下：K14+21O～K14+260河北省纺织科学研究所混4楼房．基础埋1)通过优化掘进参

6、数．以求得土仓压力与地层压力平衡．保深约3m，楼房与区间隧道净距为0．9～6m(II级风险源)；在持掘进面稳定。2)盾构在曲线上推进及盾构纠偏时，推进速度放K14+160～K14+190民心河及跨河桥．左线隧道结构外边缘距桥慢，纠偏幅度不要过大，加大注浆量．加强纠偏测量等，减少地桩最小净距约1．0m(I级风险源)。层损失．降低地面沉降量。3)通过对盾构机中盾上开设径向孔，区间隧道主要处在粉细砂、中粗砂、细中砂、粉质粘土层及时向其中注入聚氨酯以弥补地层损失．控制地面沉降。4)同步中：本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为7个大层，分注浆及二次

7、注浆的及时跟进在确保同步注浆的注浆压力及注浆别为杂填土素填土，黄土状粉土．黄土状粉质黏土、黄土状粉量的同时，及时进行二次注浆保证管片脱出盾尾后管片与围岩土．粉细砂、中粗砂、粉质黏土，粉质黏土、粉细砂．细中砂、之间的空隙能够及时的填充并且快速固结，控制地面沉降。5)中粗砂(含卵石)、卵石、粉质黏土、中粗砂(含卯石)．粉质继续加强盾构掘进过程中的沉降监测，通过监测结果调整掘进参黏土。数，控制地表隆降。3本工程盾构掘进控制要点及措施3．1本工程盾构机选型4盾构机下穿建筑物情况对比分析盾构施工具有机械化程度高，掘进速度快、安全性高、对周4．1侧穿如家酒

8、店盾构机在6．,EJ4日掘进至357环(拼装完环数以下相同边环境影响程度低等特点，它已作为一种较成熟的技术广泛的运用于地铁隧道施工中。在区间隧道过既有建筑物段时，根据土层DOI：10．18116／．i。~nki．．isk,i．201~．08．045