《钢纤维混凝土在市政桥梁路面铺装施工中的应用》.pdf

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3、NG钢纤维混凝土在市政桥梁路面铺装施工中的应用张晓昆(唐山曹妃甸发展投资集团有限公司，河北唐山063200)摘要：在混凝土中加入钢纤维，可以有效提高混凝土的抗拉、抗弯、抗剪以及耐久性等各方面的物理力学性能。因此在市政桥梁工程中具有很好的应用前景。本文笔者将结合具体的市政桥梁施工实例，简要探讨钢纤维混凝土在市政桥梁路面铺装施工中的应用，希望能对类似工程起到借鉴作用。关键词：钢纤维混凝土；市政桥梁；路面铺装施工中图分类号：u445文献标识码：A0引言体积的1％。钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入适量的短钢纤(2)水

4、泥和砂。本工程所采用的水泥为425号普通硅酸盐维混合而成的一种新型复合材料]。钢纤维分散在混凝土水泥。砂采用中粗砂，砂的级配应确保满足级配的要求。中，可以有效的阻碍混凝土内部裂缝的发展。在荷载的作(3)碎石。当钢纤维混凝土中的碎石进行选择时，重点用下，混凝土能够与钢纤维一起承担荷载。根据相关的研应注意碎石的粒径。通常情况下，碎石的粒径应控制在究可以知道，在混凝土中加入钢纤维，可以有效提高混凝钢纤维长度的2／3以内，一般在5～20mm之间，最大粒径土的抗拉、抗弯、抗剪以及耐久性等各方面的物理力学性应控制在20mm以内。如果石料的粒径过大，则会对钢纤能

5、。如表1所示为钢纤维混凝土与普通混凝土的性能比较。维的增强效果造成不利影响，同时还可能导致钢纤维的集中问题。为了确保钢纤维混凝土的和易性，本工程所l工程概况采用的碎石粒径控制在5～20mm之间。碎石的级配应满本工程为某一市政桥梁施工建设项目。在该桥梁路面足相关的要求。的原设计方案中，采用8cm的沥青混凝土。但是由于主跨梁2．3关键工序的施工的顶面并未设置调平层，因此不利于进行沥青混凝土层的2．3．1钢纤维混凝土的拌和与运输施工。此外，箱梁顶的竖向预应力筋顶端处在沥青混凝土为了确保钢纤维在混凝土中充分发挥作用，在对钢纤层中，这会影响沥青混凝土的摊铺施

6、工质量。因此进过分维混凝土进行拌和施工时，应确保其均匀的分别在混凝土析考虑，决定将本工程的桥梁铺装设计方案变更为钢纤维中。施工中应采取以下几点措施以确保钢纤维混凝土的拌增强钢网混凝土CF40。和均匀圈。(1)钢纤维混凝土的拌和施工采用强制式拌和机。每次2钢纤维混凝土桥面铺装施工工艺搅拌量应控制在搅拌机额定搅拌量的80％以内。2．1施工工艺流程(2)在进行钢纤维混凝土的拌和施工时，应严格控制好在本工程中，进行钢纤维混凝土桥面铺筑施工，其具投料次序，应确保钢纤维不出现结团的问题。根据施工现体的施工工艺流程为：测量放样一模板安装一钢纤维混凝场的反复试验，

7、本工程进行钢纤维混凝土的拌和施工采用土浇筑施工一振动压实施工一养生切缝。二次投料三次搅拌的方法。投料方式的具体做法为：首先2_2材料的技术要求加入碎石和钢纤维进行lmin的搅拌，接着再加入中砂、水(1)钢纤维。本工程所采用的钢纤维为0．6×30—800哑铃泥以及减水剂，进行0．5min的搅拌，最后在其中加入水进行型钢纤维，这种钢纤维的锚固力和抗拔力均较强。纤维的1．5min的搅拌。在进行钢纤维下料时，应将其抖散，从而确长度为30mm，抗拉强度为800MPa。钢纤维掺人量控制在保钢纤维均匀的分布在混合料以内。如果钢纤维未分散，收稿日期：2015—2—

8、25作者简介：张晓昆(1977～)，汉，本科，高级工程师，研究方向为路桥工程管理。131总357期交通世界·运输车辆2015年第l5期(5月下)表1：为钢纤维混凝土与普通混凝土的性能比较性能与普通砼之比性能与普通砼之比性能与普通砼之比抗拉强度125～1．5抗弯韧性15～2O懒神徐变0．5～0．6抗剪强度1．5～2极限延伸性25～40冻融循环次数2～3抗压强度1～1．15破坏冲击次数13～14弹性模量1～1．1抗弯初裂强度14～18疲劳强度3～3．5耐磨性O．3～O．35抗弯极限强度15～2收缩率0．4～05耐热性良好则应采取措施将其分散开。在搅拌施

9、工过程中，要避免钢横向缩缝应从墩顶开始，每间隔10m设置l条。切缝施工应纤维出现结团的问题。严格把握好施工时机，如果切缝过早，则可能对材料与水(3)对于各种原材料的投放应采用电子计量系统进行计泥之间的粘结造成影响，切缝过晚则会导致混凝土收缩开量，以确保投料的精确。裂。施工过程中，一般以温度控制切缝施工时间。缩缝的(4)对于出现锈蚀和结块的钢纤维不得在施工中进行深度应控制在2cm。切缝施工完成之后，采用聚氨酯焦油进使用。行灌缝处理。(5)钢纤维混凝土搅拌施工完成之后，采用拌和车进行2．3．4抗滑处理运输。在运输过程中应减小车辆的振动，以避免钢纤维出本

10、工程采取的刻槽处理主要有以下两点【3]：现振动下沉的问题。(1)拉毛。混凝土初凝完成之后即可进行拉毛处理。本(6)在钢纤维