浅谈沥青路面渗水系数

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1、浅谈沥青路面渗水系数崔晨(中铁十局二公司)摘要：本文简述了沥青路面在雨水的渗透作用下产生的路面渗水危害原①对材料本身的危害。对材料本身的危害主要是破坏集料同沥理，并结合实际测量数据的相互比较，认识沥青路面渗水系数的危害机理，从青的剥落。大多数的集料虽然具有很好的黏附性，对于改性沥青一而得出测量渗水系数对控制沥青路面各项性能指标有十分重要的作用。般可以达到5级，但是对水存在的条件下同样无法避免沥青同集料关键词：沥青路面渗水理论路面渗水的危害机理渗水性比较的黏结分离。其黏结分离的原因也有很多种，主要原因如下a水力1概述冲刷。当路面透水时，在车辆轮胎前面的水可能被挤进

2、混合料的孔近年来，沥青路面因具有行车平稳、舒适、噪声低及便于维修等隙中，当车辆通过时轮胎后面又将水分吸出，这个压一拉循环就把特点，在我省高速公路建设中得到了越来越广泛的应用。几年来，我沥青从集料上扯离开来。水所到之处都会出现这种冲刷作用。而孔省修筑的高速公路的面层都采用了沥青路面结构。但由于我省全年隙的连通就将这种水力冲刷带到混合料的各个角落，从而加速混合降雨量充沛，许多高速公路沥青路面不同程度出现了早期损坏现料的早期破坏。对于某些岩性的材料，被交通车辆压实后，进入孔隙象，如松散、泛油、剥落和坑洞等。引起沥青路面早期损坏的原因较中的水分被封闭在内，造成孔隙水压力

3、。温度升高时还会有膨胀应多，但水损坏是一个重要的原因。力而加速水的流动和黏结破坏，温度降低时则可能产生冻胀破坏。b渗入沥青路面空隙中的水，在车轮荷载的作用，产生水压力和置换作用。沥青与集料间的化学黏结主要是由于有相对较弱的分散真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐深入到沥青与集料的界面力，但是水的极性很强，它可以通过很强的定向力吸附到带电荷的上，使沥青黏附性降低并逐渐丧失黏聚力，沥青膜从石料表面脱离，集料表面。所以各种集料表面均有一定的有亲水憎油的特性。酸性沥青混合料剥落、松散，继而产生沥青路面的坑槽、推挤变形等的损集料较碱性集料更具有亲水性。若集料表面潮湿，沥青

4、就无法将水坏现象。因此，无论哪种级配的沥青混合料，当水渗入后，在大量交趋散而与集料黏附，然而水却可以穿透沥青膜将沥青同集料分离，通行驶车辆特别是重车行驶作用下，都会产生严重的水损害。沥青所以应该尽量避免混合料同水接触。一旦路面渗水，水分可以进去，路面水损害归根到底是由于沥青路面存在渗水现象，而造成沥青路但是由于孔隙较小水很难出来，驻留在路面内部的水分就要在集料面渗水的原因很多，也很复杂。国内外的研究表明，影响沥青路面抗的表面发生置换作用。虽然沥青将集料全部裹覆，但是尖角或粗糙渗水性能最重要的因素包括沥青路面的现场空隙率、沥青混合料级处的沥青膜非常的薄，已经被证实

5、，水能够渗透薄膜到集料表面，从配类型以及沥青面层厚度。这三者都直接或间接地影响者沥青路面而发生沥青薄膜破裂现象。水以蒸气或液态伸展到集料表面。这样的抗渗水性能。的作用一旦开始，就将破坏沥青同集料的黏结，造成沥青薄膜的脱2沥青路面渗水的理论分析及试验检测方法离。2．1沥青路面渗水的理论分析沥青路面渗水，主要是因为在沥②对整个路面结构层的破坏作用。破坏作用主要是表现在水透过青混合料路面中出现了连通的孔隙，路面雨水通过的孔隙由表面层表面层进入面层同基层的交界面上，导致路面的冲刷、唧泥等早期损渗流到中面层或底面层，甚至渗过基层，若要得到及时消除，则整个坏现象。同时，一旦

6、造成面层同基层的脱离，面层同基层之间的抗剪切路面层须构成连通状态。当空隙率较高时，沥青混合料内部的孔隙的能力急剧降低，导致整个路面的强度降低，ira-,#的路面结构也不再呈连通状态，从而在由坡降、遇雨水时，水可沿接近的孔隙流动，最符合设计时的层状理论，并且水到了基层，还会降低基层的承载能力。后排走。特别是大空隙的透水性沥青路面，水在其中的渗透速度特目前，沥青混合料的早期破坏中，由于路面的渗水导致基层承载能力别快，属紊流，其渗水能力可用达西定律计算：‘下降发生的破坏占有相当大的比重。因此，现在我们的路面设计中至V=Kl少有一层面层要求是不透水的，以防止路面的水渗透

7、到基层，有的甚式中一V⋯一一雨水渗透速度：至将中底面层也作成密集配沥青混凝土以防止水下渗。K一一一一一渗透系数；2_2试验检测方法l一一一一一一水力坡度。2-2．1沥青路面的渗水性能现场试验方法在测试路段上，采用对于渗水性沥青路面，水力坡度l为1，故V=K。当孔隙为2O％随机选择测试位置，清扫表面后并做好测试标记，装置好路面渗水仪。左右是，其渗透系数通常在(4～10)X10—2cm／s的范围。在路面上沿底座周围抹一层薄层密封材料，边涂边用手压紧，2．1．1沥青路面渗水的形式根据沥青路面的孔隙走向，可以将使密封材料嵌满缝隙内且牢固地黏结在路面上，密封料圈的内径与路

8、面的渗水形式分成以下几种