沥青路面现场空隙率与渗水系数的关系分析

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2、进行分析,并针对不同沥青路面类型的现场空隙率对渗水系数的影响,在满足路面渗水系数要求范围的前提下,提出了不同室内设计空隙率范围时应采用的相应压实度评价标准及路面现场空隙率控制范围.关键词沥青路面空隙率渗水系数压实度目前在我国沥青路面施工过程中,要求将压实度作为重要的质量控制指标[1],以预防公路早期损害的发生.然而工程实践表明,大多已发生严重早期损害的沥青路面其施工资料中压实度的检测结果是符合验收标准的.这主要是因为:①计算压实度的标准试件的密度易受人为因素调小来提高压实度计算结果;②取样时缺乏随机性,仅对外观较好的路段取

3、样,并将不合格的心样随意舍弃,保留合格的数据,造成施工资料中所显示的压实度值很高;③胶轮压路机的搓揉碾压不及时,尽管路面压实度达到施工要求,但由于路面内部空隙连通,仍表现为渗水系数偏大.因此,仅依靠压实度指标控制沥青路面的施工质量,在实际应用过程中很难对路面质量做出合理的评价.已有研究认为[2],沥青路面早期病害的发生除与路面压实度密切相关外,还受到路面现场空隙率收稿日期:2007—03—23和渗水系数的影响.鉴于此,在保证路面压实度的前提下,将沥青路面现场空隙率控制在一定合理的范围,降低路面的渗水系数,是提高路面抗早期损

4、害的关键.因此,结合压实度指标,并依据沥青路面现场空隙率与渗水系数的关系,提出与渗水系数指标要求相对应的现场空隙率控制范围来综合评价沥青路面的施工质量,对提高沥青路面抗早期损害能力,合理评价沥青路面施工质量是非常必要的.1工程概况深汕高速公路东段水泥混凝土路面大修工程(K188+250～K286+556)位于广东省陆丰,惠来,潮阳,汕头等市(县)境内,1996年建成通车.经过近10年的营运,已出现大面积破坏,造成路面现时服务水平严重不足.据此,对本项目提出了采用沥青罩面来恢复路面现时服务水平的设计思路.路面结构主要设计为:

5、对病害进行处理或TheCauseandPreventionofEarlyWaterBreakageofAsphaltRoadSurfaceofExpresswayDengHongliang,SunLixia,ZhangZhiqing(1.Thecivilengineeringcollege.BeijingUniversityoftechnology,Beijng100022.China;2.Luoyanghighwayadiminanterbureau.Luoyang47i000,China)Abstract:Asphal

6、tintheAsphaltconcretepavementofexpresswaywilllosethebondingstressbecauseoftheactionofthewaterSOthatitwillfallofffromthemineral,whichwillbringrelax,Ditandemitslurryetc.Atlastitwillaffectthenormaluseofthepavement.Thispaperanalysisthecauseandmechanismoftheasphaltconc

7、retepavementonthebaseoftheroaddiseaseinvestigationoftheZheng—zhuexpressway,andbringforwardthemethodandmeasuretOprotectthepavementfromthewaterbreakage.Keywords:crack;waterpressure;compactiondegree;porosity~bindingstress田柏华:沥青路面现场空隙率与渗水系数的关系分析2007年第4期换填水泥混凝土面板后的路面作为

8、底基层,再加铺l8cm厚6%水泥稳定碎石作为上基层,沥青罩面层为6CITI厚中粒式普通沥青混凝土AC-20型中面层和4cm厚改性沥青混凝土AC一13型抗滑表层.2沥青面层配合比设计根据现行规范要求,通过马歇尔试验进行沥青混合料配合比设计,上,下沥青面层级配的马歇尔试验及各种体积指标计算结果如表l所列.表