柴油机nox排放量实船测试及误差分析

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1、往不能满足MARPOL公约的相关要求(不像柴油机出E3方案测量，驱动变距桨的按E2方案测量，见表l。厂前在实验室的台架上测试。使用的仪器／仪表及其精表1E2和E3方案％度都按实验室标准配置)，需按相关规定更换。转速10010o1o01oo试验方案E2本文讨论大连海事大学排放测试中心(主管机关功率100755025认可的4家测试机构之一)实施的某营运船舶柴油机转速1009l8063试验方案E3功率1o0755025NO排放量测试。1大气环境参数的测量及影响测量主机功率，一般使用扭矩仪测取主机的轴功如前述，大气环境参数，包括温度、压力以及水分率，再根据具体的船舶推进装置逐项确定各环节的传(相对湿

2、度)和CO的体积含量等4种，其中：大气压力递效率，最后计算出船舶主机的有效功率。与NO计算结果负相关；其他3种参数对NO计算结扭矩测量装置的类型较多，安装和调试方法也不果的影响均为正相关。即：柴油机NO排放量，随大气尽相同，一般都能满足柴油机NO排放量测量精度的压力的增加而减少，随大气的温度、相对湿度、CO：的需要。比较而言，电阻应变片式扭矩测量装置更合适实体积含量等的增加而增加。船使用。《N0技术规则》规定，柴油机NO排放TierII级电阻应变片式扭矩仪，一般由转子、定子和信号接标准，大气环境因子fa=0．93—1．07。收处理单元组成。为提高测量精度，在传动轴上安装传为避免运行柴油机振动

3、影响大气环境参数的测量递式扭矩测量装置应注意：精度，测量仪器／仪表需：·安装位置——定子与转子的距离符合设备的安·靠近运行柴油机增压器的压气机侧，距离0．5～装要求；转子应避开中间轴承(距中间轴承2倍轴径以1．0m为宜。上)。·表盘式仪表需适当固定。·粘贴应变片处轴颈必须清洁——先初步清洁，船舶机舱一般为封闭空间，柴油机消耗的空气由再用医用酒精清洁，最后用丙酮溶液清洁。机舱风机提供．故需随着柴油机工况调整运行风机数为精确测量柴油机的有效功率。测量应在良好天量，以保持机舱大气压力约100kPa并避免较大波动。气进行，以减少风浪的影响。2柴油机运行参数的测量及影响主机控制系统包括油门和转速2个控

4、制要素：如前述．柴油机运行参数包括增压空气温度、增压·驱动定距桨的主机，遥控系统都是双手柄控制，空气压力、有效功率、附加功率、燃油质量流量等5种。能够同时输出油门和转速2种信号，不需改造即可按2．1柴油机增压空气温度和压力的测量及影响E3方案测量；机旁操作一般只有单手柄控制。只输出柴油机NO排放量，随增压空气压力增加而下降，油门控制信号，无法按E3方案测量主机功率。随增压空气温度升高而增加。·驱动变距桨的主机，有单手柄(仅输出油门信实船测量柴油机NO排放量，船上原有的增压温号)和双手柄(同时输出转速和油门信号)2种模式。E2度表与压力表一般为工业级，其精度较低，试验时需方案要求单手柄模式。若

5、控制系统为双手柄。需事先改更换：造操作系统。·增压空气温度表，应选用电阻式或压力式实验2．2．2副机室用表，精度0．5级；安装，可利用原增压空气温度表《NO技术规则》规定，副机功率按D2方案测量，(本地表)接口。D2试验方案用于定速运行的船用副机的试验模式。·增压空气压力表，应选用外接的U形管压力计；表2D2试验方案％安装，可利用原增压空气温度传感器(远程传输用传感器)接口。也可在增压空气温度表附近临时加开接口。2．2柴油机的功率测量及影响柴油机功率与柴油机NO排放量成正比，即柴油为使发电柴油机按照D2工况运行。须安装足够的机NO排放量与其功率成比例增大，同时测量误差直用电负荷，用以满足柴油

6、机的运行需求。干电阻和水电接转化为柴油机NO排放量的误差(成反比)。阻都可以满足以上要求．有专门的公司提供干电阻和主机与副机的负载特征不同．在船上测量功率的水电阻的租赁服务，可由船东或测试机构租借。方法也不同。干电阻和水电阻的耗电特点不同．精度也不同：2．2．1主机·干电阻，由若干电阻丝组成，工作稳定、负载波《N0技术规则》规定，主机功率，驱动定距桨的按动很低(波动率低于0．2％)，完全满足柴油机NO质量《航海技术》2014年第1期排放量测试精度的要求，但租用价格较高：用的燃油必须取样送认可的机构检验并取得证明。·水电阻，工作介质一般为导电液体。因液位波(NO技术规则》规定的柴油机NO排放量

7、是通过动、沸腾等影响(尤其水电阻长时间工作温度高使导电碳平衡计算出的，而燃油成分的精度对NO排放结果液体沸腾时)，负载的波动较大，精度较低(误差0．5％～的影响很大，因此试验燃油的成分分析必须准确。为3％)，但租用价格较低。此，需在燃油进机前的管路上安装“全程点滴取样设为提高测量精度，测试期间要求船上的用电负荷备”(见图1)，确保保持稳定，一般在停泊或锚泊期间进行实船测试：测试取样的燃油来自于期间需将自动启停