突出重点抓落实 主动作为保安全.pdf

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1、突出重点抓落实主动作为保安全——飞行部周报第12期3月19日下午，飞行部召开了济、青、烟、厦、京视频例会，各飞行大队、直属中队、中心、处领导及机关人员参会。会议传达了公司生产例会精神，苗总联系实际布置了工作，明确了要求。一、安全工作1、继续关注飞行品质。当前，运行品质总体趋势良好，典型超限和三级超限发生率较往年同期均有大幅下降。但是，航班运行中一些不规范的复飞事件暴露出一些安全风险和隐患。安技中心要借鉴典型超限治理方法，牵头研究建立复飞事件过程管理程序，通过译码报告监控对复飞事件进行过程控制，分析其中的风险和隐患。以安全通告或其他方式告知全员，举一反三、吸取教训。3

2、月8日发生了一起襟翼超速事件，安技中心牵头联合所属大队按照以往管控方法，进行调查、分析，并整理调查报告对事件进行定性。3月3日和3月11日先后发生了两起离场偏离不安全事件。经航安部调查，这两起事件虽然发生在离场过程中，但都不属于典型离场程序错误。第一起发生在起飞过程中位置偏差，但程序没有错误。第二起属于唯一信息源事件报告，包括和空管在离场ATC放行许可抄收过程中有口误或误听，管制指挥LADX后飞航线，副驾驶重复为飞滦县，同时空管也没有及时纠正。机组发现偏差后及时纠正，空管也没再追究。在这起事件中，如果机组不主动汇报，公司将不会得到事件的信息。公司正在考虑对唯一信息源

3、事件采取无惩罚报告制度，以鼓励机组如实汇报不正常信息。但是，不定为差错并不代表没问题，二大队要继续按照安全整顿的思路，抓好安全整顿，引导全员切实从事件中吸取教训。其他单位也要结合大中队例会和安全技术大讲堂组织学习教育，引导全员吃人之堑、长己之智，不断提高安全保障水平。2、扎实开展稳定进近及复飞知识的学习和考试。稳定进近和复飞是确保飞行安全的两条重要防线。稳定进近是提高飞行品质和安全保障能力的重要手段，复飞是保证飞行安全的最后一道防线，这两个关键环节抓好了就会对飞行安全起到左右手的作用。稳定进近及复飞知识的学习和考试工作在两周前就已经启动，现在仍处于学习、辅导和研讨阶

4、段。各大队、直属中队要结合各自特点，利用例会、安全技术大讲堂或短信提醒等方式，继续抓好学习和教育，为后续考试做准备。3、系统组织季节教育和换季准备。安技中心牵头组织雷雨知识、雷达知识及雷达使用知识外聘讲座和发动机性能及使用知识的讲座，争取在4、5月份完成。各大队、直属中队要根据季节教育计划，做好学习、考试工作，将季节教育落到实处。4、继续加强短板管理，即重点人、重点机型、重点航线的管理。当前，尤其要做好新开航线的管理。前期航务部代表公司参加了西宁机场研讨会，从会议得到的材料来看西宁机场近年来改进较大：一是跑道重修并进行了延长；二是跑道两端都有装有盲降设备；三是对盲降

5、上升区域障碍物进行了清除，复杂程度较以往有很大降低。飞行一大队值班干部代表飞行部也参加了会议，要与调度中心一起根据会议精神对西宁机场是作为橙限管理还是作为橙类管理提出意见和建议。5、关于复杂恶劣天气管理及燃油监控问题。目前公司正在完善、报批新的燃油政策，在概念、定义、政策等很多方面都有较大的完善，较现有政策更加的细化、科学、合理。各大队、直属中队要在新的燃油政策出台后组织全方位学习贯彻和落实。6、认真吸取国航近期3起人为原因不安全事件的教训近期国航连续发生了3起人为原因不安全事件，分别是：3月2日，A321飞机执行哈尔滨-北京、A321飞机执行长春-北京航班，在沈阳

6、管制区，两个机组私自调节甚高频频率，占用133.21谈论飞行无关的话题长约30分钟，干扰哈尔滨区调主用频率133.20近11分钟，导致管制员无法与空中航班建立联系，严重影响空中交通指挥，哈尔滨区调启动应急程序改用备用频率。各大中队要教育全员遵守无线电通讯纪律，严禁干扰空中指挥。3月7日，国航天津分公司B737-700飞机执行泸州-广州航班，起飞后塔台指挥飞机上升至标准气压2700米（8900英尺），机组在MCP板上设定目标高度8900英尺，但未按要求在通过过渡高度（1550米）时将气压基准转换成标准气压，造成偏离指令高度802英尺。后飞机下降至指令高度。虽未造成冲突

7、，但教训很深刻。公司目前有很多航线也在飞场压，比如大连、南宁、衢州、武夷山、烟台等等。对我们来讲就是要教育机组充分做好预先准备，结合机场的过渡高度设定好标准气压值。3月15日，国航浙江分公司A319飞机执行杭州-成都航班，巡航阶段机组未按要求佩戴耳机，机长进行机长广播后未将扬声器调至合适音量，飞机飞至上海与广州区域交接处附近时，机长离开驾驶舱上洗手间，副驾驶在飞机过强制报告点时未联系管制部门，也未转至广州管制区频率，机长返回驾驶舱后发现飞机第一部特高频仍设置在上海管制区频率（飞机已进入广州管制区），机组立即联系上海管制，期间飞机与管制通讯中断约7分钟。当前，飞机